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发明专利:5264实用新型: 132外观设计: 2135
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申请号:201680083174.6 公开号:CN109073148A 主分类号:F17C1/06(2006.01)I
申请人:日产自动车株式会社 申请日:2016.09.29 公开日:2018.12.21
摘要:提供能够确保加强构件(20)的适当的强度、且轻量化的高压气体储存容器。高压气体储存容器具有:衬里(10),其收纳高压气体;以及加强层(30),其通过在衬里(10)的外周面(10A)卷绕带状的加强构件(20)而形成,加强构件(20)包括浸渍有树脂(22)、且对至少一部分照射了等离子体(P)的增强纤维(21)。
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申请号:201680083638.3 公开号:CN109075360A 主分类号:H01M8/04119(2016.01)I
申请人:日产自动车株式会社 申请日:2016.12.08 公开日:2018.12.21
摘要:一种燃料电池系统的湿润状态控制方法,该燃料电池系统以使阴极气体的一部分绕开燃料电池的方式向燃料电池供给阴极气体,该方法对包括旁路阀开度、阴极气体压力以及阴极气体流量的湿润控制参数进行调节来控制燃料电池的湿润状态,其中,在向湿润方向控制燃料电池时,优先于对旁路阀开度的调节地对所述阴极气体流量和阴极气体压力中的任一方进行调节。
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申请号:201680083846.3 公开号:CN109074741A 主分类号:G08G1/16(2006.01)I
申请人:日产自动车株式会社 申请日:2016.03.24 公开日:2018.12.21
摘要:一种行进路径检测方法及行进路径检测装置,基于由车辆上搭载的目标物检测传感器检测到的多个行进路径特征点检测行进路径边界。在检测到车辆的车道变更的情况下,考虑车道变更量,判定在车道变更完成前检测到的行进路径特征点相对于车道变更完成后检测到的行进路径特征点的连续性,基于行进路径特征点之间的连续性检测行进路径边界。
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申请号:201680084235.0 公开号:CN109073400A 主分类号:G01C21/34(2006.01)I
申请人:日产自动车株式会社 申请日:2016.03.31 公开日:2018.12.21
摘要:一种对电动车辆的用户指引充电设施的充电设施的指引方法,包括以下步骤:搜索存在于从电动车辆的当前位置起规定距离的范围内的充电设施;在搜索到高输出的充电设施(1A)以及相对于高输出的充电设施(1A)而言处于规定的位置关系的低输出的充电设施(1B)的情况下,运算行驶至搜索到的各个充电设施的情况下的电动车辆的蓄电池(10)的剩余充电容量的估计值;运算在搜索到的各个充电设施中将电动车辆的蓄电池(10)从蓄电池(10)的剩余充电容量的估计值充电至规定的充电容量的情况下的充电时间(T1、T2)的估计值;在高输出的充电设施的充电时间(T1)的估计值与低输出的充电设施的充电时间(T2)的估计值之差为规定值以内的情况下,对电动车辆的用户呈现该低输出的充电设施。
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申请号:201680084502.4 公开号:CN109070799A 主分类号:B60R1/00(2006.01)I
申请人:日产自动车株式会社 申请日:2016.04.14 公开日:2018.12.21
摘要:一种移动体周围显示装置的移动体周围显示方法,该移动体周围显示装置具备:通过摄像取得移动体的周围信息的摄像元件、制作周围信息的摄像图像和表示移动体的周围状况的虚拟图像的控制器(40)、显示虚拟图像的显示器(50),其中,在移动体的周围检测注意范围,制作注意范围的摄像图像,将注意范围的摄像图像显示在显示器(50)。
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申请号:201680084553.7 公开号:CN109070850A 主分类号:B60T7/12(2006.01)I
申请人:日产自动车株式会社 申请日:2016.04.15 公开日:2018.12.21
摘要:制动力控制方法对车辆(1)的车轮速度(w)进行检测,在基于以对车辆(1)施加有制动力的状态检测出的车轮速度(w)而判定为车辆(1)已停止的情况下,无论车辆(1)的驾驶者对制动器(3)的操作的有无,都产生对车辆(1)的停止状态进行保持的保持制动力,根据车辆(1)的行驶路的路面的摩擦系数而使保持制动力的产生时机滞后。
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7:[发明] 部件接合方法
申请号:201680084566.4 公开号:CN109070492A 主分类号:B29C69/00(2006.01)I
申请人:日产自动车株式会社 申请日:2016.04.28 公开日:2018.12.21
发明人:矢野裕
摘要:具有下述工序:将第一树脂部件(17)配置于第一部件(1)的内部;将第二树脂部件(21)配置于第二部件(3)的内部;将第一部件(1)及第二部件(3)的端部彼此接合。具有下述工序,即,通过在涂装时对第一部件(1)及第二部件(3)进行加热,从而配置于第一部件(1)内的第一树脂部件(17)和配置于第二部件(3)内的第二树脂部件(21)接受热量而变形,端部附近通过混合固化进行接合而实现一体化。
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申请号:201680084568.3 公开号:CN109070763A 主分类号:B60L15/20(2006.01)I
申请人:日产自动车株式会社 申请日:2016.12.14 公开日:2018.12.21
摘要:一种电动车辆的控制方法,其通过针对基于车辆信息而设定的目标扭矩指令值实施抑制车辆的驱动力传递系统的振动的减振控制,从而计算出最终扭矩指令值,基于该最终扭矩指令值而对电机的扭矩进行控制,其中,基于目标扭矩指令值、以及对驱动轴扭转角速度乘以反馈增益所得的值而计算出最终扭矩指令值,利用将驱动力传递系统进行模型化而得到的车辆模型,对从电机输出的电机扭矩未传递至车辆的驱动轴扭矩的不灵敏区区间进行推定。而且,在不灵敏区区间、以及电机扭矩传递至车辆的驱动轴扭矩的区间单独设定反馈增益的值。
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申请号:201680084963.1 公开号:CN109074743A 主分类号:G08G1/16(2006.01)I
申请人:日产自动车株式会社 申请日:2016.04.28 公开日:2018.12.21
摘要:取得存在于停车场的停车车辆(2)的识别信息,从上述识别信息提取由排列的多个停车车辆(2)构成的车辆组(3)并进行分类,在分类的车辆组(3)所包含的停车车辆(2)的相互间存在可停车的空间的情况下,将该空间推定为可停车空间(5)。设定沿着停车场的行车道延伸的行车道方向基准线(L),计算出上述识别信息所包含的停车车辆(2)与行车道方向基准线(L)的基准距离(X),基于计算出的基准距离(X),从上述识别信息提取车辆组(3)并进行分类。
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申请号:201680084995.1 公开号:CN109075376A 主分类号:H01M10/052(2006.01)I
申请人:日产自动车株式会社 申请日:2016.04.28 公开日:2018.12.21
摘要:[课题]提供:具有大容量且大面积的非水电解质二次电池中,即使使用高容量的Si材料与膨胀小的碳材料的混合物作为负极活性物质,也能达成充分的充放电循环特性的方案。[解决方案]一种非水电解质二次电池,其特征在于,电池体积(包括电池外壳体的电池的投影面积与电池的厚度之积)相对于额定容量之比的值为10cm3/Ah以下,额定容量为3Ah以上,所述非水电解质二次电池具有发电元件,所述发电元件包含:正极,其是在正极集电体的表面形成包含正极活性物质的正极活性物质层而成的;负极,其是在负极集电体的表面形成包含负极活性物质的负极活性物质层而成的;和,隔膜,前述负极活性物质层含有下述式(1)所示的负极活性物质:α(Si材料)+β(碳材料)(1)(式中,Si材料为选自由作为非晶SiO2颗粒与Si颗粒的混合体的SiOx(x表示用于满足Si的原子价的氧数)和含Si合金组成的组中的1种或2种以上,碳材料为选自由石墨、难石墨化碳和无定形碳组成的组中的1种或2种以上,α和β表示负极活性物质层中的各成分的质量%,80≤α+β≤98、0.1≤α≤40、58≤β≤97.9。),将选择负极活性物质层面内的多个任意位置时的、负极活性物质层截面的各图像的视野面积中的Si材料和碳材料的面积比率(%)分别设为S(%)和(100‑S)(%)的情况下,S的最大值与最小值之差为5%以内。
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