摘要：本发明涉及一种用于第一车辆(102)的车室(200)的通信系统(100)，该通信系统(100)被配置成将可听消息提供给第一车辆(102)的驾驶员，其中通信系统(100)包括在车室(200)内空间上彼此分开分布的多个扬声器(202a-d，204a-d)以及用于控制多个扬声器(202a-d，204a-d)的控制单元，其中控制单元被配置成：从被布置成远离第一车辆(102)的通信单元接收可听消息；确定第一车辆中的通信系统(100)的地理位置与和可听消息相耦合的地理位置之间的空间关系；分配用于朝着车室(200)内的驾驶员产生定向声音的所述多个扬声器(202a-d，204a-d)中的至少一个，该声音的方向对应于第一车辆(102)与和可听消息相耦合的地理位置之间的空间关系；并且将来自至少一个分配的扬声器的可听消息提供给驾驶员。

摘要：本发明涉及一种用于操作车辆加热、通风和冷却空调系统的方法和车辆。该车辆具有发动机和控制单元(18)，该发动机提供发动机开启操作和发动机关闭操作，该控制单元用于发动机关闭时的、所述空调系统的由定时器控制的激活和温度控制。该控制单元(18)允许操作者设定目标时间以及与所述目标时间相关的目标温度。所述方法包括以下步骤：如果目标温度比内部温度低且环境空气温度比内部温度低，则在设定的目标时间之前，用环境空气对车辆的内部舱室通风一段时间。

摘要：本发明涉及一种用于估计基于尿素的反应剂的、就尿素浓度而言的质量的方法，所述反应剂被喷射到排气后处理系统(1)中的SCR催化剂(5)的上游，所述方法包括：将所需的NOx转化率设定为大致低于所述SCR催化剂(5)的当前估计的最大NOx转化率；在一定时段内监测实际的NOx转化率；以及，在所述时段内通过将监测到的实际NOx转化率与所需的NOx转化率进行比较来估计所述反应剂的尿素浓度。本发明还涉及相应的系统。

摘要：一种用于评估包括牵引车辆和至少一个被牵引挂车的车辆组合中的挂车的有效轴距长度的方法，包括以下步骤：向前驱动车辆组合、确定车辆组合的速度、确定牵引车辆的转向角、确定每一个被牵引挂车的转向角、确定牵引车辆的偏航速率和被牵引挂车的偏航速率、或者确定每一个被牵引挂车的铰接角，以及使用确定的值计算每一个被牵引挂车的有效轴距的值。还公开了一种用于评估车辆组合中的挂车的有效轴距长度的装备。本发明的优点是车辆组合的有效轴距可以在动态转弯期间被评估。

摘要：本发明涉及一种提供有包括机械推进系统(12)和液压推进系统(13)的混合推进系统(1)的重型道路车辆。机械推进系统(12)连接到由内燃发动机(4)经由机械驱动传动系和齿轮箱(5)提供动力的至少一个牵引轮(2a)。液压推进系统(13)连接到包括由液压泵单元(7)提供动力的液压马达(8、8a)的至少一个其它牵引轮(6a)。混合推进单元还包括控制单元(10)，用于至少控制混合推进单元(13)，可选地也控制机械推进系统(12)。液压推进系统(13)还包括连接到液压马达(8、8a)以便即使液压泵单元(7)关掉也保持液压马达中的压力的蓄压器(9)。因此，液压马达(8、8a)可被加压而无需泵单元产生液压液流，以便当不需要通过液压马达(8、8a)提供液压牵引力或流量时，可节省能量，例如当需要压力以确保液压马达(8、8a)的惯性滑行功能和/或润滑时采用惯性滑行时。

摘要：一种调节为从内燃发动机(1)接收排出气体提供的颗粒过滤器(9)的方法，其中，所述方法包括步骤：提供第一发动机控制模式和第二发动机控制模式，其中，在第二发动机控制模式，相对于第一控制模式，至少一个燃烧控制参数不同，所述至少一个燃烧控制参数影响与排出气体一起从发动机(1)排出且由该排出气体携带的颗粒的特性，使得与用第一发动机控制模式实现的填充率相比，具有颗粒的颗粒过滤器(9)的填充率增加，确定颗粒过滤器(9)的烟尘负荷状态，并且基于烟尘负荷状态对发动机(1)临时应用所述第二发动机控制模式。

摘要：本发明涉及一种制造具有径向凹槽的用于电机的层合绕组的方法，该方法包括：在条带中切出切口，其中，这些切口形成该层合绕组的径向凹槽；以及，缠绕该条带以形成所述层合绕组。本发明还涉及一种根据该方法制造的用于电机的层合绕组。

摘要：一种用于控制混合动力车辆的电系统的方法，包括步骤：以第一驱动模式驱动车辆(1)，其中，电池组(4)连接到所述牵引电压DC链路(7)且电池组(4)对电辅助单元(6)供电；关闭电力电子单元以便中止从电机(3)到牵引电压DC链路(7)或从牵引电压DC链路(7)到电机(3)的电力传递；通过断开继电器(8)而将电池组(3)从牵引电压DC链路(7)中断；以及激活电力电子单元且将电力电子单元的输出电压控制到预定的水平。

摘要：本发明涉及一种用于车辆变速器的倒转构造的(单或双)干片式离合器(310；410；510a)，包括：离合器结构(311；411；511)，该离合器结构(311；411；511)带有被布置为连接到原动机的连接装置(319；419；519)；旋转地固定且相对于离合器结构(311；411；511)轴向可位移的压力板(312；412；512a)；以及连接到传动轴(313；413；513a)且位于离合器结构(311；411；511)和压力板(312；412；512a)之间的从动盘(331；431；531a)。致动器装置(316；416；516a)布置为使压力板(312；412；512a)在接合状态和分离状态之间移位，在该接合状态，从动盘(331；431；531a)被夹紧在离合器结构(311；411；511)和压力板(312；412；512a)之间，而在该分离状态，盘(331；431；531a)可相对于离合器结构(311；411；511)旋转。连接装置(319；419；519)具有在多个角位置处的延伸到与压力板(312；412；512a)面对的径向表面内的中空部分(39h，49h)。压力板(312；412；512a)在与连接装置(319；419；519)面对的径向表面内具有相应的轴向延伸的突起(322；422；522)；且在分离状态下，突起(322；422；522)至少部分地轴向延伸到中空部分(321；421；521)内。

摘要：本发明涉及一种用于使用包括多模式用户界面的车载指导系统向车辆中的驾驶员提供指导消息的方法，所述方法包括：向指导系统指定包括至少一个指导任务的改进方面；识别将要执行指导任务的驾驶环境；基于指导任务和驾驶环境，选择鼓励期望驾驶行为的指导消息；以及使用多模式用户界面将所选择的指导消息提供给驾驶员。