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11:[发明] 动力涡轮机单元
申请号:201280076934.2 公开号:CN104854312A 主分类号:
申请人:沃尔沃卡车集团 申请日:2012.11.21 公开日:2015.08.19
摘要:本发明涉及一种动力涡轮机单元(2),该动力涡轮机单元(2)包括:涡轮机壳体(17a、17b),排气管道(18),具有位于所述排气管道(18)内的叶片的涡轮机轮(6),刚性地连接到所述涡轮机轮(16)且以可旋转方式支撑在所述壳体(17b)内的轴(16),和油密封系统。该油密封系统包括位于涡轮机轮(6)附近的密封设备(37),用于防止油从所述涡轮机壳体(17)沿着所述轴(16)泄漏到所述排气管道(18)。该油密封系统还包括缓冲气体管道(40),该缓冲气体管道(40)被布置为将排气从所述排气管道(18)供给到所述密封设备(37),以对所述密封设备(37)加压。
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申请号:201280077461.8 公开号:CN104838122A 主分类号:
申请人:沃尔沃卡车集团 申请日:2012.12.04 公开日:2015.08.12
摘要:本公开涉及一种用于控制燃烧发动机的燃料喷射的方法和对应系统。该方法包括以下步骤:提供至少第一预定空燃混合物图(8),且基于至少一个发动机操作参数和所述至少第一预定空燃混合物图(8)而确定第一空燃比(AFR1);确定相对于所述第一空燃比(AFR1)以第一恒定值(34)偏移的第二空燃比(AFR2);确定选择第一操作模式还是第二操作模式;在当前请求的燃料供给速率导致小于所述第一空燃比(AFR1)的空燃比且所述第一操作模式被选择时,根据所述第一空燃比(AFR1)来控制发动机燃料喷射;或者替代地,在当前请求的燃料供给速率导致小于所述第二空燃比(AFR2)的空燃比且所述第二操作模式被选择时,根据所述第二空燃比(AFR2)来控制发动机燃料喷射。
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申请号:201280077565.9 公开号:CN104837701A 主分类号:
申请人:沃尔沃卡车集团 申请日:2012.12.07 公开日:2015.08.12
摘要:本发明涉及用于起动混合动力车辆的内燃机的方法。该车辆包括用于将扭矩从发动机传递到驱动轮的单或双离合器变速器(30、40);该变速器(30、40)具有连接到离合器(C1、C2、C3)的至少一个输入轴(31、32、41)。单离合器变速器(40)和双离合器变速器(30)均具有分别可连接到第一离合器(C3)或离合器(C1、C2)的输出轴(33、43)和至少第一副轴(34、44)。电机(EM、EM2)机械地连接到离合器下游的副轴(34、44),使得离合器介于电机(EM、EM2)和发动机之间。该起动方法包括:检测至少一个发动机相关参数以确定电机(EM、EM2)是否应被用于启动发动机;以及断开离合器以将电机(EM、EM2)从发动机分离。然后,检测到的至少一个发动机相关参数被用于选择可旋转部件以用于辅助发动机起动。通过将副轴(34、44)连接到离合器(C1、C2、C3)且使电机(EM、EM2)运行来使所选择的部件旋转。单离合器(C3)或所述离合器(C1、C2)中的一个然后被闭合以起动发动机。
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申请号:201280077571.4 公开号:CN104903629A 主分类号:
申请人:沃尔沃卡车集团 申请日:2012.12.07 公开日:2015.09.09
摘要:本发明涉及一种用于估计车辆的双离合器变速器(1)的输入扭矩的装置,所述变速器(1)包括内输入轴(2)和关于所述内输入轴(2)同心地布置的外输入轴(3)。该装置进一步包括连接所述轴(2、3)至发动机(8)的输出轴(7)的双离合器部件(4)。本发明包括被布置在所述外输入轴(3)上且连接到变速器控制单元(9)的扭矩传感器(14)。本发明被布置用于通过所述扭矩传感器(14),在所述外输入轴(3)的操作期间提供测量扭矩值(Tm),和用于在所述内输入轴(2)的操作期间提供估计扭矩值(Te)。
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申请号:201280077832.2 公开号:CN104981595A 主分类号:
申请人:沃尔沃卡车集团 申请日:2012.12.18 公开日:2015.10.14
发明人:让·埃斯马克
摘要:本发明涉及一种用于内燃发动机的气缸的活塞(3),所述活塞(3)包括:活塞冠(16),所述活塞冠(16)包括由面向上的空腔形成的活塞碗(6);该活塞碗包括具有中心(18)的底部部分(8)、以及侧面部分(20),所述侧面部分将所述内侧部分(19)与所述活塞冠(16)的上表面(5)相连,其中,所述侧面部分形成有朝着所述顶点突出的相互间隔开的凸脊(40),并且其中,在所述侧面部分的将所述侧面部分与所述活塞冠(16)的所述上表面(5)相连的上端(32)处,所述侧面部分具有至少一个凹部(41)。
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申请号:201280077852.X 公开号:CN104884783A 主分类号:
申请人:沃尔沃卡车集团 申请日:2012.12.20 公开日:2015.09.02
摘要:本发明涉及用于将燃料从位于发动机罩(5)外侧的燃料压力源(3)供给到位于发动机罩(5)内侧的燃料喷射器(9)的设备,所述设备包括:燃料管(2),该燃料管(2)用于将燃料从燃料压力源(3)经由发动机罩(5)中的开口(10)输送到燃料喷射器(9);和密封件(6),该密封件(6)用于在所述开口(10)处将燃料管(2)密封。本发明的特征在于,所述密封件(6)包括第一部分(6a)和第二部分(6b),该第一部分(6a)被构造为用于围绕燃料管(2)密封接触,该第二部分(6b)被构造为用于围绕套筒(7)密封接触,该套筒(7)围绕所述开口(10)延伸。本发明还涉及设有这种设备的内燃发动机(1)以及为内燃发动机(1)提供这种设备的方法。
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申请号:201280077938.2 公开号:CN104870996A 主分类号:
申请人:沃尔沃卡车集团 申请日:2012.12.21 公开日:2015.08.26
摘要:一种分析用于制造蠕墨铸铁的铁熔体的方法,包括步骤:从包含预定量的碳、镁、平衡铁和无法避免的杂质的铸造熔体的冷却中接收热数据;针对时间对铸造熔体的温度绘图,使得产生绘制的时间-温度曲线;将产生的绘制的曲线与至少一条参考曲线进行比较,以基于所述曲线之间的差异来预测铸造熔体的球化率,参考曲线表示得到的球化率已知的另一熔体的对应热分析。沿与温度间隔T1到T2相对应的时间间隔t1到t2的所述曲线中的每一个进行比较,基于该比较对球化率进行预测,其中T1在TEstart到TEmin的范围内,其中TEstart为熔体中开始形成石墨的温度,且TEmin为熔体中开始共晶再辉之前的最小温度,且T2在Tsolidus到(Tsolidus-20℃)的范围内,且将所述曲线中的其它时间间隔从所述比较中排除。
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申请号:201380069885.4 公开号:CN104919163A 主分类号:
申请人:沃尔沃卡车集团 申请日:2013.01.08 公开日:2015.09.16
摘要:本发明涉及用于确定用于燃烧发动机(10)特别是柴油发动机的燃料的燃料质量的方法和装置,其中,燃料从低压燃料箱(12)被输送至高压空间(22a、30),并且被喷射到燃烧发动机(10)的至少一个汽缸(18)中,其中,控制阀(24)被提供用于直接或间接地控制喷射到所述至少一个汽缸(18)中的燃料量。将控制阀(24)的定时信号的实际值(S_24)与控制阀(24)的定时信号的参考值(S_ref)相比较,并且根据控制阀(24)的定时信号的实际值(S_24)与参考值(S_ref)之间的差(ΔS)来导出燃料质量参数,和/或根据在高压空间(22a)中在压力(p_inj)的构建阶段期间压力增加的梯度与在高压空间(22a)中压力增加的梯度的参考值(p_ref)相比较来导出燃料质量参数。
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申请号:201380072686.9 公开号:CN105073468A 主分类号:
申请人:沃尔沃卡车集团 申请日:2013.02.11 公开日:2015.11.18
摘要:本发明涉及一种用于改善车辆的起动性的方法,所述车辆设有原动机(2)和动能回收系统(12)。原动机(2)适于单独地或与动能回收系统(12)相结合地推进车辆,该动能回收系统(12)以可操作方式联接到原动机(2)和车辆的车轮,并且适于在能量充足时储存能量并在存在能量需求时使用能量。本发明还涉及一种车辆。该方法包括以下步骤:确定车辆是否是静止或基本静止的(101);检测起步辅助状况(102);检测动能回收系统(12)中的能量水平(103);如果发现能量水平不足,则将原动机(2)连接到动能回收系统(12)并运行所述原动机(2),使得来自原动机(2)的能量被存储在动能回收系统(12)中(104);以及,当驾驶员要求车辆起步时,运行原动机(2)并消耗来自动能回收系统(12)的能量,使得车辆的车轮开始其推进(105)。
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申请号:201380075423.3 公开号:CN105102792A 主分类号:
申请人:沃尔沃卡车集团 申请日:2013.04.05 公开日:2015.11.25
摘要:本发明涉及用于控制内燃机(10)的控制系统(48)。内燃机(10)包括涡轮增压单元(20)和废气再循环组件(40)。控制系统(48)被适配为发出增压压力控制信号。控制系统(48)包括适配为确定增压压力控制信号的增压压力控制器(62)。增压压力控制器(62)具有第一响应时间(T1)。根据本发明,控制系统(48)被适配为发出用于经由废气再循环组件(40)控制再循环废气量的废气再循环控制信号。控制系统(48)包括适配为独立于增压压力控制信号来确定废气再循环控制信号的废气再循环控制器(68)。废气再循环控制器(68)具有第二响应时间(T2),其中,第一响应时间(T1)与第二响应时间(T2)不同。
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