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发明专利:69实用新型: 57外观设计: 22
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申请号:200510047937.5 公开号:CN1978243 主分类号:B60P7/04(2006.01)I
申请人:张银东;王 毅;纪玉龙;陈 磊 申请日:2005.12.08 公开日:2007.06.13
摘要:本发明是一种卡车蓬布自动覆盖装置。在车厢两侧厢板上安装接板,并在接板上采用圆柱销固定拉杆,杆上固定有导线滑轮,其下部有钢丝绳牵拉。通过控制步进电机卷绕钢丝绳实现拉杆直立,撑起钢丝绳,然后再通过另一步进电机的卷绕来拉动撑起的钢丝绳,则蓬布就会和钢丝绳一起向斜上方运动。当蓬布到达拉杆顶端后,再拉动钢丝绳使拉杆倒伏,则蓬布的端部就和拉杆顶端一起倒向车厢的尾部,完成蓬布的覆盖。本发明具有结构合理、方便实用、操作简单、造价低廉等优点,应用两个拉杆和三个步进电机实现了蓬布的自动覆盖和收起,节省大量人力物力,能减小经济支出。
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申请号:200710122957.3 公开号:CN101070866 主分类号:F15B21/14(2006.01)I
申请人:纪玉龙 申请日:2007.07.06 公开日:2007.11.14
摘要:一种用于回收并利用液压系统运行过程中产生热能的方法及装置。该方法是应用热泵技术将液压系统运行过程中产生的热能收集于一集热缸中,再将低沸点工质喷入该集热缸中,低沸点工质在该集热缸中迅速吸热、汽化,工质内能增加,通过能量转换机构将工质内能转化成液压能回馈于液压系统中。该方法将液压系统运行过程中产生的热能转化为液压能,重新回馈于液压系统中,而不是将其散失掉,降低了液压系统的能量损失,提高了液压系统的传动效率。
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申请号:200710151201.1 公开号:CN101152902 主分类号:B63H23/26(2006.01)I
申请人:纪玉龙 申请日:2007.09.14 公开日:2008.04.02
摘要:一种用于船舶及其他水中航行物的推进方法及装置。该方法是基于液压传动原理,通过双向变量泵将船舶主机输出的机械能转变为液压油的压力能,分别驱动螺旋桨以及其它辅助装置。液压油的压力能经液压马达转换为螺旋桨的机械能,通过对双向变量泵以及船舶主机的控制,来调节螺旋桨的转速与转向,以适应船舶的各种运动工况。应用液压蓄能器将液压马达处于泵工况下所输出的能量回收起来,并在换向加速过程中释放该能量。通过管路切换实现两台船舶主机以多种方式进行工作。该推进方法具有机舱布置灵活、设备功率重量比大、安全可靠性好、机动性高以及工况配合特性好等优点。
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申请号:200810091963.1 公开号:CN101249884 主分类号:B63H23/26(2006.01)I
申请人:纪玉龙 申请日:2008.04.07 公开日:2008.08.27
摘要:一种用于船舶及其它水中航行物的推进方法及装置。该方法基于液压传动原理,通过液压泵将多台主机(两台及以上)输出的机械能转变为液压油的压力能,经功率综合以及分配后,分别驱动螺旋桨、舵机(采用吊舱回转装置后可以取消)、侧推装置以及其它辅助装置,应用轴带发电机取代船舶辅机,通过对泵以及主机的控制,来调节螺旋桨的转速与转向,通过对油路的控制实现螺旋桨、舵机、侧推装置等其他辅助装置协调工作以及主推进系统的多种工作模式,同时通过轴带发电机回收螺旋桨以及船舶在制动等过程中产生的惯性能。该推进方法具有机舱布置灵活、设备功率重量比大、安全可靠性好、机动性高、工况配合特性好过载保护能力强以及可进行惯性能回收等优点。
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申请号:201010581636.1 公开号:CN102003330A 主分类号:F03B13/22(2006.01)I
申请人:大连海事大学 申请日:2010.12.09 公开日:2011.04.06
摘要:本发明公开了一种混合波力发电装置,其特征在于包括上浮体和下浮体两部分;上浮体是中空的,并在一侧设有开口,所述上浮体的中空部分设有浮子用于随波浪垂荡;下浮体内部设有导电线圈、液压缸、液压马达、发电机和蓄电池;液压缸通过液压管路同液压马达相连接,液压马达的出轴通过联轴器与发电机输入轴相连接;上浮体中的浮子通过连杆连接到液压缸中的活塞上,在液压缸上部设有环绕连杆并相对液压缸位置固定的若干匝导电线圈,与导电线圈对应位置的连杆上固定磁体,导电线圈的输出端和所述发电机的电流输出电极通过整流单元后连接到蓄电池上。该装置能够提高系统的波能转换效率,发电相对稳定,受海洋生物影响较小,且成本低廉适于广泛推广。
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申请号:201410053467.2 公开号:CN103935501A 主分类号:
申请人:纪玉龙 申请日:2014.02.18 公开日:2014.07.23
摘要:一种用于船舶及其它水中航行物的自冷却方法及系统。该方法取消海水泵,基于高效相变换热的基本原理,充分利用细薄膜蒸发的高效相变传热、脉动流动的强化传热以及高效自清洁表面冷凝强化传热等多种强化传热手段相结合,构建舰船壳体与废热热源之间高效换热通道,系统产生的废热通过这一高效换热通道快速传递到部分舰船壳体上,随着舰船在水中航行,废热将最终通过壳体自动散失到航行环境中。该方法具有能耗低、噪声小、设备不与海水直接接触、日常维护管理极其方便以及可在一定程度上抑制船舶污底等显著特点。
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申请号:201410186070.0 公开号:CN103925818A 主分类号:
申请人:大连海事大学 申请日:2014.05.05 公开日:2014.07.16
摘要:本发明公开了一种交错板式脉动热管换热器,包括换热器壳体以及若干换热片,换热片包括换热片基片以及与该换热片基片焊接为一体的前盖板与后盖板,在换热片基片两侧的基片平面上均铣有用于构成蛇形热管结构的凹槽,在所述凹槽周围布设若干通孔。本发明采用换热片双侧均铣有热管形状槽道覆以前后盖板后焊接组成脉动热管,替代了普通换热器埋入蛇形铜管的做法,减少了换热器的接触热阻,大大提高了换热效率;本发明换热片的脉动热管周围设置通孔,作为流动介质的通道,因此未设置通孔的部分就起到了换热器的左右翅片的作用,替代了传统在脉动热管上加装翅片的做法,解决了加装翅片困难的问题,同时避免了翅片与换热片之间的接触热阻,提高换热效率。
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申请号:201510564294.5 公开号:CN105101756A 主分类号:
申请人:大连海事大学 申请日:2015.09.07 公开日:2015.11.25
摘要:本发明公开了一种高效电子器件散热装置,其特征在于:所述散热装置包括散热主体和设置在散热主体上的、将散热主体的热量散失到环境中的散热翅片,电子器件芯片固定在散热主体上;散热主体是由至少一组将所述电子器件芯片的热量进行初步吸收的普通热管和按照预设的排布设置在所述普通热管周围的、用于进一步吸收热量的脉动热管构成的高效传热结构。本发明还公开了上述散热装置的散热方法,从电子器件芯片发出的热量通过由普通热管和脉动热管构成的散热主体接收,再通过设置在所述散热主体上的散热翅片散失到环境中。本发明充分利用普通热管与脉动热管的各自特点,复合在一起协同工作,使整个装置具有超强传热能力,具有结构简单、轻便、节省材料等特点。
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申请号:201611206985.9 公开号:CN106540529A 主分类号:B01D53/75(2006.01)I
申请人:大连海事大学 申请日:2016.12.23 公开日:2017.03.29
摘要:本发明公开了一种气体污染物一体化处理装置,包括换热器、硫氧化物脱除装置、除颗粒物装置和除氮氧化物装置,所述换热器的高温入口与待处理气体来流相连,所述换热器的高温出口与硫氧化物脱除装置的气体入口相连,所述硫氧化物脱除装置的气体出口与所述换热器的低温入口相连,所述换热器的低温出口、除颗粒物装置和除氮氧化物装置顺次相连,或者所述换热器的低温出口、除氮氧化物装置和除颗粒物装置顺次相连。本发明使硫氧化物脱除装置、除颗粒物装置和除氮氧化物装置协同工作,脱除废气中的多种污染物,避免了不同污染物处理技术之间的冲突,优化了反应温度和催化剂的协调配合,能更加充分地利用脱硫、脱氮和脱颗粒物技术。
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申请号:202111134802.8 公开号:CN113566843A 主分类号:G01C21/36
申请人:宁波均联智行科技股份有限公司 申请日:2021.09.27 公开日:2021.10.29
发明人:纪玉龙
摘要:本申请公开了一种导航切换方法及车载终端,方法包括:在车辆的车载显示屏上呈现第一导航应用的界面;获取车辆的实时位置信息;基于车辆的实时位置信息判断是否符合预设的导航切换条件;若符合预设的导航切换条件,则调用第二导航应用并将车载显示屏切换为呈现第二导航应用的界面;其中,第一导航应用为车载导航应用,第二导航应用为移动终端导航应用;或者,第一导航应用为移动终端导航应用,第二导航应用为车载导航应用;移动终端导航应用通过车机互联应用与车机系统进行通信;判断出实时位置符合预设的导航切换条件时将车载显示屏由第一导航应用切换成第二导航应用,根据车辆实时位置切换符合需求的导航应用,提高导航效率和精度,更为便捷。
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