摘要：本发明涉及一种用于控制混合动力车辆中的牵引用蓄电池的温度的方法，其中，所述混合动力车辆包括用于提供牵引力的内燃发动机和电机，所述方法包括以下步骤：提供用于所述内燃发动机的第一温度调节回路；提供用于所述牵引用蓄电池的第二温度调节回路；通过电加热器来加热所述牵引用蓄电池，该电加热器与泵、散热器及所述牵引用蓄电池串联地设置在所述第二温度调节回路中；当所述蓄电池低于预定的温度区间时，将电力从所述电机、经由所述第二温度调节回路中的DC/DC转换器传输到所述加热器，所述电机由所述内燃发动机驱动。

摘要：本发明的目的是提供一种新颖的用于混合动力电动车辆(30)的能量管理系统(1)，该车辆包括用于车辆牵引驱动和再生式制动的电机(2)，用于存储再生能量的电存储系统ESS(4)，和不同于所述电机(2)的至少一个附加的车辆电气辅助设备(10-20)。能量管理控制器(9)布置为一旦建立在预测的未来下坡下行(32)期间再生能量增量的潜在可能，就把所述ESS(4)的电力导引到所述至少一个附加的车辆电气辅助设备(10-20)以减小所述ESS(4)的充电水平，使得在所述预测的未来下坡下行(32)期间能量增量可以再生并且被存储在所述ESS(4)中。

摘要：一种用于控制混合动力车辆的电系统的方法，包括步骤：以第一驱动模式驱动车辆(1)，其中，电池组(4)连接到所述牵引电压DC链路(7)且电池组(4)对电辅助单元(6)供电；关闭电力电子单元以便中止从电机(3)到牵引电压DC链路(7)或从牵引电压DC链路(7)到电机(3)的电力传递；通过断开继电器(8)而将电池组(3)从牵引电压DC链路(7)中断；以及激活电力电子单元且将电力电子单元的输出电压控制到预定的水平。

摘要：本公开涉及一种用于平衡混合动力车辆的电力存储系统(20)的多个串联连接的电化学电池的电压的方法。所述方法包括通过在车辆静止时操作车辆的至少一个大型电动机(21)而对所述电力存储系统(20)放电，直到所述电力存储系统(20)或者具有最低电荷状态的电池的电荷状态已经达到预定水平(11、13)，并且随后平衡所述电池的电压。

摘要：本发明涉及一种操作包括内燃机和电气系统(22)的混合动力车辆的方法，所述电气系统包括：至少一个电子控制单元；发动机驱动电动机(18)，其可作为驱动所述车辆的马达操作，或者作为经由高电压牵引总线(26)向一个或多个电气负荷(27)供电的发电机操作；和高电压电池组(20)，其通过至少一个接触器耦合至所述高电压牵引总线(26)，所述至少一个接触器被布置成将所述电池组(20)连接至所述高电压牵引总线(26)。如果确定了至少一个参数指示防止将所述电池组(20)连接至所述高电压总线(24)的条件，所述电动机就在所述车辆的操作期间以电压控制模式操作，直到消除所述条件，之后对所述高电压总线预充电，并且再次连接所述高电压电池组(20)。

摘要：本发明涉及一种在车辆(1)中的能量存储系统(7)的充电期间的错误检测的方法，所述车辆(1)包括被布置用于所述车辆(1)的推进的电机(3)，所述方法包括：在所述能量存储系统(7)连接(19)到外部电源(11)之后，通过车辆控制单元(8；13)从所述外部电源(11)请求(20)充电模式；以及通过形成所述外部电源(11)的一部分的外部充电控制单元(17)来将所述充电模式供应(22)到所述能量存储系统(7)。该方法还包括：提供(21)所请求的充电模式的预定调制；评估(23)供应到所述能量存储系统(7)的充电模式是否包括所述预定调制；以及如果不是这种情况，则指示(25)所述能量存储系统(7)的充电错误。本发明还涉及在能量存储系统(7)的充电期间的错误检测的布置、以及包括电机(3)并且具有这种布置的车辆(1)。

摘要：一种用于监视车辆系统(1)的健康状态的方法，包括下述步骤：在下线测试时，在不同的运行状况下测量系统的多个参数值；将参数值存储在指纹文件中；在预定义的时间间隔之后，测量包括在指纹文件中的相同的多个参数值；将预定义的老化偏移添加到指纹文件，其中，老化偏移对应于预定义的时间间隔期间的预测的系统磨损，从而获得系统的时间修改的指纹文件；将测量值与时间修改的指纹文件作比较；以及如果测量值偏离时间修改的指纹文件，则发出消息。本发明的优点在于，将健康状态与初始测量作比较，使得可以在较长的时间段中监视车辆系统(1)或组件(2-7)的健康状态。

摘要：公开了用于车辆的电动移动系统，该电动移动系统包括：初级子系统(115A)，包括至少一个第一电池组布置(130A)，其被配置成向用于推进车辆的电机(20、120)进行供电；次级子系统(115B)，其是高压子系统并且包括至少一个第二电池组布置(130B)，其被配置成向辅助设备(40、140)进行供电；以及DC/DC转换器(150)，其被布置并配置成将初级子系统(115A)与次级子系统(115B)流电分离。该系统被配置成在第一状态下，通过初级子系统(115A)的第一电池组布置(130A)向电机(20、120)供电，并且通过次级子系统(115B)的第二电池组布置(130B)向辅助设备(40、140)供电，并且被配置成在第二状态下，通过次级子系统(115B)的第二电池组布置(130B)向辅助设备(40、140)供电并且通过初级子系统(115A)的第一电池组布置(130A)经由DC/DC转换器(150)向辅助设备供电。

摘要：本发明涉及一种确定车辆部件或系统的预调节状态的方法。所述方法包括：‑接收对车辆部件或系统的预调节状态请求；‑通过估计预调节状态的预调节模型来确定预调节状态，而无需激活对应的车辆部件或系统。

摘要：本发明涉及对车辆中的热缓冲件进行热预处理的方法，该热系统是可再充电能量存储系统RESS和/或包括燃料电池的能量转换系统，该方法包括：提供热缓冲件的预定运行信息，该预定运行信息包括热缓冲件的预定初始化时间和预定运行负载，确定热缓冲件是否需要冷却或加热以达到预定温度水平，根据预定运行信息对热缓冲件进行预处理，使得通过在根据预定初始化时间的时间根据预定运行负载冷却或加热到预定水平，来对热缓冲件进行热预处理。