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发明专利:104实用新型: 104外观设计: 2
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申请号:201210277189.X 公开号:CN102854129A 主分类号:G01N19/00(2006.01)I
申请人:中国民航科学技术研究院 申请日:2012.08.06 公开日:2013.01.02
摘要:本发明提供一种飞机拦阻系统验证测试实验装置及实验方法,实验装置包括整体框架、负重夹持装置、活动平台、牵引装置;整体框架内部安装有可垂直移动的负重夹持装置,负重夹持装置内部用来盛放配重,底部通过夹持组件安装机轮;负重夹持装置下方设置有活动平台,活动平台通过牵引装置牵引移动;活动平台上表面设置拦阻材料;活动平台与拦阻材料的运动由牵引装置牵引,实现机轮对拦阻材料的碾压。碾压过程中测量机轮所受航向力、垂向力、侧向力,机轮轴心垂直位移,机轮转速,活动平台水平位移,牵引力等参数。本发明优点为:通过模拟机轮与拦阻材料间的相对运动,实现飞机拦阻系统的验证测试,利于拦阻材料力学模型和拦阻材料的研发。
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申请号:201310003635.2 公开号:CN103063465A 主分类号:G01M99/00(2011.01)I
申请人:中国民航科学技术研究院 申请日:2013.01.06 公开日:2013.04.24
摘要:本发明提供一种测量拦阻床抵抗飞机尾流吹袭能力的方法和试验用拦阻床。试验用拦阻床在拦阻区域的两侧和后端设置固定块,前端的导流装置和拦阻区域模拟实际工程设计,导流装置可靠自重和粘结固定于地面,试验拦阻床的迎风面所有缝隙都用粘接材料填上。本发明方法使用真实飞机按照预定间隔、以不同对齐方式将飞机置于拦阻床前,开启发动机至起飞推力并保持30~120秒后,检查拦阻床损伤情况。经观察结果和分析试验数据,得到拦阻床在不同速度的飞机尾流吹袭下的承受能力。本发明实现了对拦阻床抵抗飞机尾流能力的定量测试,试验拦阻床尺寸小且其安装不损坏地面,试验经济有效,且测试结果真实可靠,包含了工程实际中可能发生的最不利的情形。
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申请号:201310003636.7 公开号:CN102995516A 主分类号:E01C9/00(2006.01)I
申请人:中国民航科学技术研究院 申请日:2013.01.06 公开日:2013.03.27
摘要:本发明提供了一种跑道端飞机拦阻系统,用于飞机阻滞安全技术领域。该系统包括缓冲区、引导区、拦阻区及配套的行车道和排水沟,引导区的坡度为0.16%~1%,引导区后端安装有导流板,拦阻区由拦阻单元体以特定方式在地基上铺设而成,拦阻区地基低于引导区末端0.05~0.15米;缓冲区、引导区及拦阻区宽度均不低于跑道宽+两侧道肩宽。本发明引导区末端高度的设置可明显减小飞机进入拦阻区后的垂向振动,导流板的设置增强了拦阻区抵御飞机尾流吹袭能力,拦阻单元体具有特定压缩强度特性、耐候特性和可搬运特性,使增加了拦阻区的耐用性。
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申请号:201310450078.9 公开号:CN103488841A 主分类号:G06F17/50(2006.01)I
申请人:中国民航科学技术研究院 申请日:2013.09.27 公开日:2014.01.01
摘要:本发明提出一种机场跑道端特性材料拦阻系统的设计方法,通过拦阻材料的力学特性曲线确定拦阻材料力学特性;根据前一个时刻飞机起落架压入拦阻材料的深度,确定当前时刻起落架受到拦阻材料提供的力;通过起落架减震支柱的动态特性仿真描述起落架垂直方向的动态特性;通过飞机气动力仿真,确定当前时刻飞机受到的升力、阻力和俯仰力矩;通过飞机运动仿真,确定飞机的运动参数;仿真到飞机停止,确定停止距离、飞机运动参数及起落架的受力;最后判断是否调整拦阻系统设计方案。本发明在飞机停止距离的基础上,可准确计算飞机起落架所受的载荷,便于在拦阻系统设计中评估起落架的安全性,并给出满足设计要求的拦阻系统设计方案。
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申请号:201410805530.3 公开号:CN104400855A 主分类号:
申请人:深圳市洪涛装饰股份有限公司 申请日:2014.12.22 公开日:2015.03.11
摘要:本发明公开了一种木材防腐、阻燃、硬化和空气净化处理的四合一方法,预先用水、四水八硼酸二钠、三聚磷酸二氢铝、硼酸、硫酸镁充分混合溶解配制成组合液,并准备好待处理木材;组合液中前述各化学品的质量百分比分别为12.5-15%;5%-6%;5%-6%;2.5%-3%;然后将待处理木材放入密闭容器中,并将组合液加入,然后加热至120℃—132℃,保持压力为0.2-0.3Mpa,维持16至28小时。采用了本发明技术方案的四合一方法,其通过特制的组合液溶解除去木材内部的大部分油脂和沉积物,最终在木材内形成若干轴向通畅的细微管孔,同时还在木材的所述管孔内实现置换填充,最终使木材达到防腐、阻燃、硬化和空气净化处理的四合一目的,从而有利于节能环保,具有很好的产业化前景。
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申请号:201610580401.8 公开号:CN106023389A 主分类号:G07C9/00(2006.01)I
申请人:航科院(北京)科技发展有限公司 申请日:2016.07.22 公开日:2016.10.12
摘要:本发明提供一种基于人脸识别技术的机场智慧航显方法和系统,有助于使旅客在机场的航显屏设备更方便、更全面地获取自己在机场所需的与机场以及航班有关的信息。该系统包括信息采集系统、计算系统、以及多个航显屏设备,其中信息采集系统包括图像采集设备、图像处理设备、信息获取设备;计算系统包括航班信息系统和人脸特征处理系统;航显屏设备用于在接收到人脸图像的情况下,从该人脸图像中获取查询信息的旅客的人脸特征数据然后发送给计算系统,以及呈现计算系统发来的航班信息。
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申请号:201710110490.4 公开号:CN106847980A 主分类号:H01L31/054(2014.01)I
申请人:南昌航空大学 申请日:2017.02.28 公开日:2017.06.13
摘要:本发明公开了一种基于双层微纳二维多齿谐振光栅的硅太阳能薄膜电池,本发明的结构是:在硅太阳能薄膜电池硅有源层上下表面均设置有沿两个方向周期变化的微纳二维多齿谐振光栅,每个周期内有两个硅材料的光栅齿,以及两个材料为空气的光栅沟槽。通过调控硅有源层上下表面微纳二维多齿谐振光栅的结构尺寸、光栅齿位置以及光栅厚度,理论分析表明,该硅太阳能薄膜电池对入射光的吸收效率可达81.8%以上,这能使得硅有源层与太阳光之间的相互作用能力得到明显提升,从而能提高硅太阳能薄膜电池光电转化效率。
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申请号:201810774967.3 公开号:CN109138947A 主分类号:E21B43/20(2006.01)I
申请人:西南石油大学;中海石油(中国)有限公司天津分公司 申请日:2018.07.16 公开日:2019.01.04
摘要:本发明属于油田开发技术领域,尤其涉及一种平板填砂模型渗流实验系统及方法。本发明主要是克服现有技术中的不足之处,提出一种测量结果准确率高的平板填砂模型渗流实验系统,包括填砂模型实体单元、注入单元、电阻采集单元、压力场采集装置、测量单元、阀门单元,所述填砂模型实体单元包括模型腔体、模型盖板、固定螺栓、密封件,所述模型腔体内设有64个电极点,所述电极点上设有绝缘片。本发明通过安装绝缘片,防止测量干扰,测量结果准确率提升30%;还可在竖直方向上调节模型腔体的角度,在水平方向上调节模型腔体,使其处于水平位置。
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申请号:201910495216.2 公开号:CN110278023A 主分类号:H04B7/185
申请人:航科院(北京)科技发展有限公司 申请日:2019.06.10 公开日:2019.09.24
摘要:本发明提供了一种基于空地宽带通信的应用系统及方法,属于航空通信和监测领域。该系统包括:机载子系统、地面数据处理子系统、地面分析应用子系统;所述机载子系统设置在飞机上;所述地面数据处理子系统、地面分析应用子系统设置在地面;所述机载子系统通过地空无线通信网络与地面数据处理子系统进行通信,所述地面数据处理子系统与所述地面分析应用子系统连接。利用本发明可以进行飞机数据的采集、下载、译码、验证和加工,首次实现了飞机数据的实时信息分析和利用,对航空安全、运行管理、机务维修等方面的实时监视和空中互联网服务有重大的促进作用。
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申请号:202211534248.7 公开号:CN115935156A 主分类号:G06F18/2113
申请人:川北医学院;川北医学院附属医院 申请日:2022.11.29 公开日:2023.04.07
摘要:本发明公开了一种结构化数据的特征工程方法,S1:将所有特征分成若干组;S2:对每组数据进行k折交叉验证建模,对应的训练集和验证集送入模型进行训练,获得一组本折特征重要性得分,k折后获得k组特征重要性得分;S3:将k组重要性得分平均,平均分排序靠前的特征及其重要性得分加入特征重要性列表中;S4:所有特征按列排列,打乱列排列顺序,循环m次;S5:列表中出现的特征的重要性得分相加,按重要性总得分排列取前10%的特征作为筛选后的特征子集。采用了特征编码、数据管道、基于模型的算法组合方案,以及打乱所有特征的排列顺序,循环多次,可以获得信息量更高、鲁棒性更强的特征子集,从而适合小样本量、高维度结构化数据集。
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