摘要：本发明涉及一种用于制造用作车辆的车架内的支撑元件的至少一个车架构件(10、11)的方法，该方法包括提供管状元件(1)。本发明进一步包括：当管状元件(1)至少部分地定位在模具(7)内侧时，将压力施加到所述管状元件(1)的内部，由此使得管状元件(1)与所述模具(7)的内部形状相符合，以在沿管状元件(1)的至少一个位置上改变管状元件(1)的纵向延伸方向和/或横截面。本发明也涉及一种上述类型的车架构件(10、11)。

摘要：本发明涉及运行特别是商用车辆的车辆（10）发动机（20）的系统和方法，其中，联接到发动机（20）的变速器（22）具有惯性滑行模式。根据车辆（10）的一个或多个运行条件，通过将变速器（22）设定为惯性滑行模式且在惯性滑行模式下中断向发动机（20）的燃料供给来关闭发动机。根据发动机（20）重新启动时或重新启动之后的预定时限内预计将会需要的、车辆（10）的一个或多个运行动作，主动地选择变速器（22）中的档位。

摘要：本发明涉及一种提供有包括机械推进系统(12)和液压推进系统(13)的混合推进系统(1)的重型道路车辆。机械推进系统(12)连接到由内燃发动机(4)经由机械驱动传动系和齿轮箱(5)提供动力的至少一个牵引轮(2a)。液压推进系统(13)连接到包括由液压泵单元(7)提供动力的液压马达(8、8a)的至少一个其它牵引轮(6a)。混合推进单元还包括控制单元(10)，用于至少控制混合推进单元(13)，可选地也控制机械推进系统(12)。液压推进系统(13)还包括连接到液压马达(8、8a)以便即使液压泵单元(7)关掉也保持液压马达中的压力的蓄压器(9)。因此，液压马达(8、8a)可被加压而无需泵单元产生液压液流，以便当不需要通过液压马达(8、8a)提供液压牵引力或流量时，可节省能量，例如当需要压力以确保液压马达(8、8a)的惯性滑行功能和/或润滑时采用惯性滑行时。

摘要：本发明涉及一种用于确定包括多个电池单体的电池的健康状态参数值的可靠性的方法，所述方法包括以下步骤：接收所述电池的多个所测量的参数值，用于健康状态参数；将所述所测量的参数值与至少一个预定的参数标准比较；以及如果健康状态参数值满足所述至少一个预定的参数标准，则确定所述所测量的健康状态参数值是可靠的。本发明还涉及一种对应的系统、计算机程序和计算机可读介质。

摘要：本发明涉及一种用于控制液压混合动力车辆的方法，所述液压混合动力车辆包括：第一对车轮(102)和第二对车轮(104)；内燃机(106)，该内燃机(106)连接到所述第一对车轮(102)，以用于推进所述液压混合动力车辆；以及液压推进系统，该液压推进系统包括第一液压机器(108)，该第一液压机器(108)连接到所述第二对车轮(104)，所述方法包括以下步骤：接收(S1)指示所述液压混合动力车辆(100)的行驶状况的信号，该行驶状况包括车辆速度；将所述液压混合动力车辆(100)的所述行驶状况的车辆速度与预定的阈值

摘要：本发明涉及一种用于内燃机(102)的气箱设备(100)，所述气箱设备(100)包括被构造为容纳可燃气体的气箱(104)和位于所述气箱(104)下游且与所述气箱(104)流体连通的第一附加气箱(106)，其中，气箱设备(100)还包括第二附加气箱(108)，该第二附加气箱(108)位于气箱(104)下游且与气箱(104)流体连通，并且位于所述第一附加气箱(106)上游且与所述第一附加气箱(106)流体连通。本发明还涉及包括这种气箱设备(100)的车辆(1)。

摘要：本发明涉及一种用于控制车辆(100)的轮轴悬架的方法，所述车辆(100)包括：车辆底盘(116)；原动机(122)，用于车辆(100)的推进，所述原动机(122)被连接到车辆底盘(116)；以及前轮轮轴(132)，包括如在车辆(100)的纵向方向上看到的前轮轮轴(132)的相应的左侧和右侧上的可单独调节的轮轴悬架装置(104、106)，所述可单独调节的轮轴悬架装置(104、106)被连接在前轮轮轴(132)与车辆底盘(116)之间；所述方法包括以下步骤：确定(S1)来自原动机(122)的输出扭矩；确定(S2)由所确定的来自原动机(122)的输出扭矩导致的车辆底盘(116)的旋转(302)；将所述旋转(302)与预定阈值极限进行比较(S3)；并且控制(S4)在前轮轮轴(132)的左侧和右侧中的至少一侧上的可单独调节的轮轴悬架装置(104、106)，使得车辆底盘(116)的旋转(302)低于预定阈值极限。

摘要：本发明涉及一种能够配置为待机操作模式的重型车辆，尤其是用于重型车辆(100)的控制单元(130、300)，其中，该控制单元(130、300)被布置成根据从至少三种不同的操作模式中选择的操作模式来控制车辆(100)，其中，该操作模式能够由驾驶员经由模式选择设备来配置，其中第一操作模式是车辆处于停用状态的操作模式；其中第二操作模式是车辆处于激活状态的待机操作模式，并且控制单元(130、300)被布置成在车辆状态满足预先确定的断电标准的情况下关闭车辆(100)的内燃机；并且其中第三操作模式是车辆(100)处于激活状态的操作模式。

摘要：用于电动道路施工场所的道路施工机械，尤其是道路施工系统(300、400、500)，该道路施工系统包括至少部分电动的道路施工机械(200、700、1100)和一个或多个后勤车辆(100、600)，该一个或多个后勤车辆被布置成在道路施工作业场所(510)向电动道路施工机械(200、700、1100、1200)供应道路施工材料或从电动道路施工机械移除道路施工材料，其中每个后勤车辆(100、600)包括电存储系统ESS(130)和电连接器(140、310)，该电连接器被布置成与道路施工机械的电气系统(210)接合，道路施工机械(200、700、1100、1200)被布置成以匹配配置(520)与后勤车辆(100、600)对接，以接收和/或卸载道路施工材料并经由电连接器(140、310)接收电能，道路施工机械(200、700、1100、1200)被布置成当处于匹配配置中时至少部分地由后勤车辆的ESS(130)供电。

摘要：用于具有悬伸的重型车辆的驾驶员辅助系统，本公开涉及一种用于重型车辆的高级驾驶员辅助系统(ADAS)，所述ADAS包括：道路几何形状确定设备(410)，所述道路几何形状确定设备被布置成确定所述车辆前方的在向前方向上的路段(450)的几何形状；和车辆运动管理(VMM)模块(420)，所述VMM模块被配置成基于所述车辆的几何模型和当前车辆控制命令(430)来预测所述车辆在所述向前方向上行驶时的扫掠区域(460、470)，其中，所述车辆的扫掠区域(460、470)包括由所述车辆的悬伸所横越的区域，所述ADAS还包括显示设备(440)，所述显示设备被配置成根据所述当前车辆控制命令(430)来示出所述路段(450)的几何形状和所预测的所述车辆的扫掠区域(460、470)。