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1:
[发明]
滑动装置
申请号:
02817971.4
公开号:CN1555321 主分类号:B60N2/06
申请人:
丰田车体株式会社
申请日:2002.09.13 公开日:2004.12.15
发明人:
加藤久佳
;
谷口和行
;
岩谷正光
;
三浦芳幸
摘要:本发明提供一种滑动装置,包括:沿轨道长度方向形成朝侧方开放的空间(S1,S2)的第1种轨道部件(L2,L3),以及位于空间(S1,S2)内的第2种轨道部件(L1,L4)。将相对可移动的第1种轨道部件和第2种轨道部件的一方作为可动侧轨道部件(L1,L3),同时将第1种轨道部件和第2种轨道部件的另一方作为固定侧轨道部件(L2,L4),将可动侧轨道部件(L1,L3)设置于滑板(1A,1B)的两侧,并且,使滑板(1A,1B)平行地位于托架(62)上,设置在滑板(1A)上的可动侧部件(L1)由设置在滑板(1B)侧的固定侧轨道部件(L2)支承。
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2:
[发明]
卡紧装置
申请号:
200510066086.9
公开号:CN1693019 主分类号:B23B31/12
申请人:
优开洼精工株式会社
申请日:2005.04.20 公开日:2005.11.09
发明人:
酒卷和男
;
酒卷章
;
谷口正
摘要:一种可以利用简单的结构防止棘齿磨损、并且能够提高耐久性和维修性的实用性极其良好的卡紧装置。该卡紧装置通过使转动筒转动,使插入设于主体前端的孔中的多个爪滑动并放大缩小,利用该爪夹持工具,在主体上设有环状棘齿,并且在转动筒的内侧,在主体上嵌入与所述爪旋合并与所述转动筒一起转动的环状转动体,在所述棘齿的外侧设有与该棘齿卡定并可自由装卸的卡定弹簧体,该卡定弹簧体被设置成伴随所述转动体的转动而在棘齿的周围转动,该卡定弹簧体利用凹凸嵌合部件被安装在转动体上,还设有保持棘齿与卡定弹簧体的卡定状态、以及棘齿与卡定弹簧体的卡定被解除状态的保持部,所述棘齿利用硬度比该主体大的硬质部件形成,并与该主体分别形成。
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3:
[发明]
茶饮料的制造方法
申请号:
200680056605.6
公开号:CN101573042 主分类号:A23F3/18(2006.01)I
申请人:
株式会社伊藤园
申请日:2006.12.14 公开日:2009.11.04
发明人:
谷口正重
;
冈野谷和则
摘要:本发明的目的在于,提供具有优异香气的茶饮料的制造方法,其具备以下工序:制备茶氨酸含量为40ppm~210ppm的茶叶提取液的工序、使该制备的茶叶提取液形成厌氧条件的工序、在密封状态且在100℃以上对该厌氧条件下的茶叶提取液进行加热处理的工序、和将该加热处理后的茶叶提取液填充到密封容器中的工序。
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4:
[发明]
烘焙麦、使用该烘焙麦的麦茶茶包以及烘焙麦的制造方法
申请号:
200980112016.9
公开号:CN101983015A 主分类号:A23L1/10(2006.01)I
申请人:
株式会社伊藤园
申请日:2009.04.10 公开日:2011.03.02
发明人:
水流和信
;
飞田宪吾
;
原口康弘
;
谷口正重
摘要:本发明提供可提取出香味、甜味及醇厚味等优异的麦茶的烘焙麦。本发明的烘焙麦的特征是测定空隙值为1.5mL~2.5mL。上述烘焙麦可以通过包括在一次烘焙工序和二次烘焙工序之间在5秒以内以60~130℃的温度差对麦的材料温度进行骤冷的骤冷工序的制造方法来制造,并且优选在二次烘焙工序后进行使麦的材料温度在80~140℃滞留16~120秒的缓慢冷却工序。
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5:
[发明]
夹持装置
申请号:
201080018952.6
公开号:CN102413973A 主分类号:B23B31/12(2006.01)I
申请人:
优开洼精工株式会社
申请日:2010.03.30 公开日:2012.04.11
发明人:
酒卷和男
;
酒卷章
;
谷口正
摘要:提供一种实用的夹持装置,其当然能够更可靠且稳定地防止转动体或主体与转动筒之间的脱落,且量产性也很优异。该夹持装置使设置于主体(1)的转动筒(2)转动,通过与转动筒(2)一同转动的环状的转动体(3)的转动,使与转动体(3)螺合的卡爪(4)扩张收缩并进退,从而利用卡爪(4)来把持工具,所述夹持装置构成为:具备防脱卡定体(5),该防脱卡定体(5)与转动体(3)或主体(1)卡定以防止转动筒(2)从转动体(3)或主体(1)脱落,且该防脱卡定体(5)在转动筒(2)的基端侧设置成固定状态,在该防脱卡定体(5)设置有直接或间接地将转动筒(2)的转动传递至转动体(3)的转动传递部,转动筒(2)的转动经由防脱卡定体(5)被传递至转动体(3),从而使转动体(3)与转动筒(2)一同转动。
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6:
[发明]
电风扇用的螺旋桨风扇、电风扇
申请号:
201580015364.X
公开号:CN106133330A 主分类号:F04D25/08(2006.01)I
申请人:
松下知识产权经营株式会社
申请日:2015.03.06 公开日:2016.11.16
发明人:
谷口和宏
;
重森正宏
摘要:一种电风扇用的螺旋桨风扇(1),包括在旋转中心具有旋转轴(2)的轮毂(3);和排列在轮毂(3)的周围的多个叶片(4)。另外,由叶片(4)的叶片弦长L、叶片间节距T得到的叶片充填比σ=L/T为0.50~0.95,由叶片(4)的直径D1、轮毂(3)的直径D2得到的轮毂比D2/D1=0.2~0.4。螺旋桨风扇(1)为在旋转轴(2)的方向送出气流的结构。叶片(4)的形状为将位于最外周且形成圆弧状的叶片端部和与轮毂(3)相接的叶片根部连续地连接而成的形状。设从旋转轴(2)的中心到叶片端部的半径为R1,将R1的0.65~0.85倍的区域作为叶片中间部时,从子午面看的后缘的曲线形状为,在叶片中间部具有轴向的高度最靠下风侧的轴向极值点。另外,为随着从轴向极值点向叶片端部去逐渐向上风侧倾斜的形状。从旋转轴(2)的方向看的后缘的曲线形状为如下形状:在叶片中间部具有在旋转方向上最靠后退侧的旋转方向极值点,随着从旋转方向极值点向叶片端部去逐渐前进。另外,使轴向极值点与旋转方向极值点的位置一致。
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7:
[发明]
车辆用踏板装置
申请号:
201580050069.8
公开号:CN106715209A 主分类号:B60T7/02(2006.01)I
申请人:
丰田铁工株式会社
;
株式会社东海理化电机制作所
申请日:2015.08.05 公开日:2017.05.24
发明人:
北口和章
;
增谷正英
;
深谷匠
摘要:提供一种不设置检测开始点调整机构以及检测载荷调整机构地、与以往相比可适当地抑制检测开始点以及检测载荷的偏离的车辆用踏板装置。在踏力检测器42,设有从该踏力检测器42突出的第1销42f,在连结于制动器踏板20的踏板臂20a的副杆22,形成有供踏力检测器42的第1销42f插入的定位孔22e,踏力检测器42在通过载荷弹簧38的反作用力将该第1销42f按压于定位孔22e的内周缘的状态下,固定于副杆22,载荷弹簧38在反作用力杆40与踏力检测器42之间配置成位置固定。
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8:
[发明]
环境试验装置以及热处理装置
申请号:
201810245002.5
公开号:CN108931472A 主分类号:G01N17/00(2006.01)I
申请人:
爱斯佩克株式会社
申请日:2018.03.23 公开日:2018.12.04
发明人:
渡边正和
;
谷口修一
摘要:本发明的环境试验装置包括:由具有旋转轴(26b)的轴流风扇形成,并向试验室(R1)内吹出空调空气的送风机(26),旋转轴被配置在从形成试验室的分隔部件(16)的中央部向规定方向偏离的位置;在送风机的吹出侧调整空调空气的气流的方向的整流部件(33);以及在送风机的吹出侧妨碍空调空气的流动的妨碍部(40)。妨碍部具有配置在如下位置的部位:相对于包含旋转轴且沿规定方向的第一假想平面,处于送风机工作时轴流风扇的叶片朝向规定方向动作的一侧,并且相对于包含旋转轴且垂直于第一假想平面的第二假想平面,处于向规定方向偏离的位置。据此,能够抑制在试验室内发生温度分布。
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9:
[发明]
环境试验装置
申请号:
201810247067.3
公开号:CN108693063A 主分类号:G01N3/60
申请人:
爱斯佩克株式会社
申请日:2018.03.23 公开日:2018.10.23
发明人:
渡边正和
;
谷口修一
摘要:本发明提供一种连接内壁部件与外壁部件间的连接部件不易损坏的环境试验装置。试验室(5)具有在一个面具有开口部(17)的试验室主体(21)和开闭开口部(17)的门部件(20)。试验室主体(21)的至少一部分被隔热壁覆盖,试验室主体(21)的开口部的至少一部分的隔热壁具有内壁部件(26)、外壁部件(27)、隔热材料(25)和连接部件(40),隔热材料(25)配置在形成于内壁部件(26)与外壁部件(27)之间形成的空间,内壁部件(26)与外壁部件(27)通过连接部件(40)连接。连接部件(40)构成具有多个边部而
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10:
[发明]
车载通信装置以及路车间通信装置
申请号:
98802197.8
公开号:CN1246190 主分类号:G07B15/00
申请人:
丰田自动车株式会社
申请日:1998.01.28 公开日:2000.03.01
发明人:
谷口真一
;
中村和正
摘要: 具有简单结构并且允许进行无信息泄漏的信息通信的装载在车辆上的通信装置和路车间通信装置。在具有存储了电子密钥(A)的存储器(28)的路上机(10)与具有存储电路(48)的车载机(30)之间,在包括编码信息的情况下进行通信。在车载机(30)中,与路径等相关的编码信息在编码状态下被存储。由路上机(10)来进行编码和解码。对于收费,与收费相关的编码信息从具有存储器(70)的IC卡(62)通过车载机(30)发送给路上机(10)。然后,由路上机(10)对来自IC卡(62)的与收费相关的编码信息进行解码。通过该方法,信息在编码状态下进行发送,而在车载机(30)中不需要进行编码或解码,由此能提高系统的安全性。
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