摘要：本发明公开了一种雨刮装置以及具有前挡风玻璃的运输工具，所述新型雨刮包括横向卧于发动机机舱内的靠近前挡风玻璃位置处的具有进风口和出风口的风道、设于所述风道内靠近进风口位置处的用于增加风压且用于将加压后的风输送至风道中的气体加压输送装置以及设于主驾驶室内的用于控制气体加压输送装置开启与关闭的控制开关；所述风道的长度与所述前挡风玻璃的长度相匹配，所述出风口呈扁口状，其沿所述风道的长度方向设置于风道的上端，该出风口位于所述前挡风玻璃的外表面的下端。所述具有前挡风玻璃的运输工具包括上述新型雨刮。上述新型刮雨装置减少了传统雨刮片来回摆动影像视野的现象；能够带走前机舱的废热，增加零部件的使用寿命。

摘要：本发明涉及一种车门防碰头装置，所述的防碰头装置包括第一齿轮、第二齿轮、卷线轮、第一框架、第二框架、支撑杆、弹簧；所述的第一齿轮和第二齿轮啮合连接；所述第二齿轮的轴向安装卷线轮；所述的卷线轮上缠绕有卷线，且卷线一端固定在第一框架上；所述的第一框架通过支撑杆连接第二框架；所述的第一框架的一侧边连接弹簧。其优点表现在：本发明的一种车门防碰头装置，可以克服现有技术中汽车驾驶员及乘客上下车时头部易碰撞门框，并对驾驶员及乘客的头部造成损伤等缺陷，以实现有效的降低头部碰撞门框时产生的疼痛和损伤。

摘要：本发明涉及一种集中式充换电站，所述的充换电站包括充电区域、换电区域、办公调度区域、光伏区域；所述的充电区域位于第一层；所述的换电区域位于第二层；所述的办公调度区域位于第三层；所述的光伏区域位于顶层。其优点表现在：所述的充电区域包括电池上下车配送区域、堆垛立体库区域、电池分拣区域、电池维护区域、充电设备区域、储能设备区域、消防设备区域、高低压配电设备区域；所述的换电区域包括新能源车换电区域、新能源车充电区域、展厅区域；本发明的一种集中式充换电站，集中程度高，设备利用率高、运营成本低、分利用再生能源、智能化程度高、对电池进行生命周期管理。

摘要：本发明公开了一种摩托车排气系统，包括排气管和消声器，所述排气管包括依次连通的进气段、催化转化段和导入段，在所述催化转化段中设置有至少一套三元催化器，该三元催化器均包括自进气方向朝出气方向依次排列的第一催化反应区、空腔区和第二催化反应区，所述导入段插入消声器中。采用本发明提供的摩托车排气系统，结构新颖，易于实现，三元催化器位于消声器外部的催化转化段中，提高了尾气催化效率，降低了成本和排气声音，改善了音质。

摘要：本发明公开了一种模具镶件拔取装置，包括导杆，导杆上套设有能够沿导杆长度方向与其滑动配合的滑锤，导杆的两端分别设置有能够对滑锤滑出导杆进行限位的顶限位部和底限位部，底限位部的端面上固定连接有与导杆同轴设置的拔取螺杆。本发明结构简单，使用方便可靠，能够轻松的将镶件从模具本体中取出，减轻了操作者的工作强度。

摘要：本发明公开了一种摩托车发动机冷却液循环系统及发动机，该摩托车发动机冷却液循环系统包括缸体、缸盖以及安装在缸体上的缸套，缸体上还具有绕缸套设置的缸套冷却水道；缸盖内具有缸盖冷却水道，缸盖的下端面上具有与缸盖冷却水道贯通的预冷水道，预冷水道沿燃烧室的周向布置；还包括安装在缸体和缸盖之间的缸盖密封垫，缸盖密封垫上具有多个沿周向布置的过水孔，所有过水孔的总面积小于所有预冷水道的总面积。本发明的摩托车发动机冷却液循环系统具有结构设计巧妙，改造成本较低，能够降低现有发动机的冷却液流速，提高热交换效率，改善发动机的散热性能，有利于延长发动机的使用寿命等优点。本发明的发动机具有散热性能好，使用寿命长等优点。

摘要：本发明公开了一种用于通用内燃机的气缸盖，包括缸盖本体，该缸盖本体上具有沿其上端端面向下凹陷形成的安装腔，该安装腔内设有向上凸出的摇臂支座，所述摇臂支座与缸盖本体一体成型，并设有沿水平方向贯穿其两侧侧壁的摇臂轴安装孔，所述摇臂支座上设有沿其上端端面向下延伸的固定孔，该固定孔沿摇臂轴安装孔径向穿过摇臂轴安装孔，并在其穿过摇臂轴安装孔的下端位置设有螺纹段。在安装摇臂时，可以利用固定螺栓将摇臂轴与摇臂支座固定，能够有效改善摇臂支座的受力条件，防止断裂，具有结构简单，安装方便，散热性能好等优点。

摘要：本发明公开了一种CG发动机曲轴箱传动系统的装配方法，在安装CG发动机曲轴箱传动系统的过程中，最后安装正时从动齿并完成正时从动齿与正时主动齿之间的配合；在安装正时从动齿的过程中包括以下步骤，1将CG发动机左曲轴箱体和CG发动机右曲轴箱体设置为采用螺栓紧固连接，并使得螺栓孔孔径大于螺栓以使得在螺栓和螺栓孔之间形成一定让位空间，安装过程中先将CG发动机左曲轴箱体和CG发动机右曲轴箱体相对合拢，并在螺栓连接位置的螺栓孔穿入螺栓并保持松开；2将芯轴安装孔和曲轴左面悬空端的位置相对固定好，且使得芯轴安装孔和曲轴之间的中心距满足预设值；本发明具有工步数更少，能够提高装配效率，能够更好的消除装配累积误差的优点。

摘要：本发明涉及摩托车发动机螺旋式大双联齿轮结构，包括转轴；转轴上设有大齿轮、传动齿轮和小齿轮，大齿轮与转轴同步转动，小齿轮相对转轴可转动，传动齿轮通过内螺旋花键槽与转轴上对应的外螺旋花键段配合连接并可沿外螺旋花键的旋向移动，传动齿轮与小齿轮相邻并在轴向上具有间距，传动齿轮和小齿轮相对的端面上分别设有可相互啮合的端面齿，传动齿轮和小齿轮之间设有回位弹性机构；还包括向传动齿轮提供摩擦制转力的弹性制转机构。本发明可保证正常电启动，同时当电启动失效或行驶过程中突然熄火时，虽然启动机构存在反冲情况，但电启动各主要部件均不会受到冲击作用，不会出现断裂、卡死等损坏现象，有效地保护了电启动机构。

摘要：本发明涉及一种摩托车发动机电启动结构，包括启动电机，启动电机依次通过大双联齿轮、小双联齿轮、离合器启动齿轮和超越离合器连接曲轴，大双联齿轮包括转轴；转轴上设有大齿轮、传动齿轮和小齿轮，大齿轮与转轴同步转动，小齿轮相对转轴可转动，传动齿轮通过内螺旋花键槽与转轴上对应的外螺旋花键段配合连接并可沿外螺旋花键的旋向移动；传动齿轮与小齿轮相邻并在轴向上具有间距，其相对端面上还分别设有可啮合的端面齿，其之间还设有回位弹性机构；还包括向传动齿轮提供摩擦制转力的弹性制转机构。本发明可保证正常电启动，同时当电启动失效或行驶过程中突然熄火时，可防止曲轴反转反冲损坏启动电机及传动零部件，有效保护电启动结构。