摘要：本实用新型公开了一种齿形同步带减速电动助力转向机构，它包括电机(16)、蜗轮轴(11)、减速增扭机构和转向器(14)，减速增扭机构由一级减速增扭机构和二级减速增扭机构组成，所述一级减速增扭机构包括第一级主、从动齿形同步带轮(17、19)和齿形带(18)，所述二级减速增扭机构包括第二级主、从动齿形同步带轮(21、8)和齿形带(9)；齿形同步带轮(8)固定在蜗轮轴(11)上，二级减速增扭机构中的主动齿形同步带轮(21)与一级减速增扭机构中的从动齿形同步带轮(19)连接，第一级主动齿形同步带轮(17)与电机(16)连接。本实用新型具有制造精度要求不高、质量可靠、成本低等优点。

摘要：本实用新型公开了一种车辆用转向装置，尤其是一种用于汽车的二级减速电动助力转向装置。该装置包括电动机、与转向轴相连的齿轮轴，其结构特点是还设置有齿形同步带减速增扭机构、循环球减速增扭机构、ECU控制器和安装在转向轴上的转矩传感器，其中齿轮轴与循环球减速增扭机构、齿形同步带减速增扭机构依次互相啮合，转矩传感器、ECU控制器、电动机与齿形同步带减速增扭机构依次相连接。本实用新型具有制造精度要求较低、质量高、成本低、防滑易消除间隙的优点。

摘要：本实用新型公开了一种机械式齿轮齿条转向器左右对称壳体，包括齿条管柱段，齿条管柱段的左端齿轮段设有用来安装齿轮的左齿轮孔和用来安置消除间隙的左托座孔；右端的齿轮段设有用来安装齿轮的右齿轮孔和用来安置消除间隙的右托座孔。本实用新型具有通用性强，减少了模具、工装夹具的数量，降低了制造成本的优点。

摘要：本实用新型公开了一种键齿式弹性联轴器，包括一个用弹性材料制作的环形齿套，环形齿套的内圆做有键齿，还包括与环形齿套相配合的输入端齿圈和输出端齿圈，输入端齿圈和输入端齿圈上设有与环形齿套内圆键齿相配合的键齿。本实用新型具有装配方便，噪音低的优点。

摘要：本实用新型公开了一种弹性垫连接的联轴器，包括主动连接叉、从动连接叉和连接垫；两个连接叉上分别设有牙嵌，对应的连接垫周向均匀设置有与两个连接叉上的牙嵌相配合的牙嵌。本实用新型具有装配方便，噪音低的优点。

摘要：本实用新型公开了一种对称齿轮齿条机械式转向器壳体，包括齿条管柱段，齿条管柱段一端设置有一耳孔，对应的另一端也设置有一耳孔，且任一耳孔的一侧还设置有托座孔和齿轮孔，所述的托座孔包括贯穿一体的上托座孔和下托座孔，齿轮孔包括并列的上齿轮孔和下齿轮孔。本实用新型具有可通用于转向梯形前置或后置两种状态的优点。

摘要：本实用新型公开了一种对称循环球式液压动力转向器壳体，包括动力缸壳体和摇臂轴壳体，动力缸壳体和摇臂轴壳体分别是空心圆柱体，其中一个壳体设置在另一个壳体的体壁上，且动力缸壳体和摇臂轴壳体的轴线相互垂直；动力缸壳体以摇臂轴壳体的中心线为基准左右对称。本实用新型具有通用性强，减少了模具、工装夹具的数量，降低了制造成本的优点。

摘要：本实用新型公开了一种齿轮齿条式汽车转向器壳体，包括齿轮壳和插接于所述齿轮壳右端面凹槽内的齿条套管，其特征在于：还包括一容纳齿条左段部分的齿条壳，该齿条壳以可拆卸连接方式连接于所述齿轮壳的左端。所述可拆卸连接方式为过盈连接。本实用新型可基于使用同一壳体毛坯，制作夹角β不同的转向器壳体，节省了铸造时的开模费、机加时所需的夹具制作费和调整夹具所必需消耗的工时。

摘要：本实用新型涉及泄压装置，公开了一种双泄压阀循环球转向器装置，包括壳体和设置在壳体内的螺杆，壳体包括上油腔、下油腔以及设置在上油腔和下油腔间的活塞，活塞内设置有泄压阀，泄压阀的上下两端分别设置有上通孔和下通孔，泄压阀通过上通孔与上油腔相连通，上通孔内设置有钢球，钢球下方设置有弹簧，钢球通过弹簧压缩在上通孔内，泄压阀的下方设置有油路，油路与下通孔相连通，泄压阀通过油路与下油腔相连通。本实用新型在现有循环球式液压助力转向器基础上，增设泄压阀，结构简单、维修方便、工作可靠与溢流阀一起构成双重保险，可以可靠地防止转向传动机构承受过载载荷作用而损坏，具有很高的实用性。

摘要：本实用新型公开了一种泄荷装置和设置有该泄荷装置的液压助力转向器。泄荷装置由堵盖、下阀套、上阀套、两个钢球、弹簧、顶杆、滑座、固定组件和密封螺母组成。通过两个钢球的上下运动来实现泄荷的目的，从而用来保护整个转向传动机构的安全，避免转向传动机构的构件发生不正常损坏等缺陷，从而保证车辆行驶安全。