摘要：本发明涉及电源电路技术领域，尤其涉及一种带补偿功能的电源电路，包括供电电源、电源控制芯片和电源控制芯片的外设电路，还包括内阻补偿电路，内阻补偿电路将带补偿功能的电源电路的输出电流引入电源控制芯片的外设电路，不论负载如何变化，内阻补偿电路使得带补偿功能的电源电路的输出电压保持不变。本发明在原电源电路的基础上通过额外加入简单的内阻补偿电路，使得带补偿功能的电源电路输出恒定的电压，原理简单，实现方式也简单，整体电路结构也简单，不仅成本低而且可靠性高。

摘要：本发明公开了一种用于人工智能肝穿病理诊断识别训练的肝癌组织穿刺模型，模型由肝癌患者手术标本制作而成，制作方法包括：S1.穿刺采样；S2.脱水；S3.脱水后处理；S4.HE染色。本发明可以模拟活体病人肝穿刺活检组织的组织形态和病理类型，用于人工智能的识别和训练。本发明制作方法规范性高，可以标准化、大数量的进行穿刺模型制作，为人工智能的训练提供足够的样本。本发明优化组织脱水流程和染色流程，可以有效避免组织脱水过度而导致的组织固缩和硬化，模拟活检穿刺组织的相似度高，与真实活体肝穿刺组织差异性小。本发明不存在对患者造成额外伤害的操作，避免了患者出血和转移的风险；制作方法简单，可以在临床病例中普遍开展。

摘要：本发明涉及手动剃须刀技术领域，且公开了一种具有多刀头可任意调节结构的快装式手动剃须刀，包括刀柄，所述刀柄一端具有连接头，所述连接头的一端具有刀头，所述连接头与所述刀柄连接，所述刀头与所述连接头连接，所述刀柄由柄杆、防滑套、限位槽和安装头组成，所述防滑套位于所述柄杆外壁并与所述柄杆连接，所述限位槽开设于所述柄杆的外壁，所述安装头与所述柄杆连接，通过本发明所提供的一种具有多刀头可任意调节结构的快装式手动剃须刀，能够在操作者的手动作用下进行剃须，且相对于普通的剃须刀，本发明所提供的剃须刀能够对刀片的角度进行调节，从而避免操作者在拿取时割手，且能够方便对刀头的角度进行调节等优点。

摘要： 本发明公开了一种轨道约束活塞式转缸发动机，以气道柱体（１４）主轴线为中心，呈星形或十字形等辐射状对称分布的多个气缸５组成气缸转子４，５的燃烧室均分布在１４附近，通过５下部及活塞１０裙部的门形缺口１７、１８使５、１０均“跨骑”在其所在平面与５中心线重合的椭圆轨道２的道面４６上，固定在机壳１内壁上的２通过直接装在活塞销２５上的滚轮与４６的接触以及４的转动控制１０的运动，并采用进、排气道３４、８套叠设置的隔热结构、双道径向密封环７、用进气冷却的内置式火花塞、（整体）双滚轮及对应的双道面轨道２。

摘要： 本发明公开了一种用于四冲程发动机的隔热式柱气门，其基本结构由一个沿柱轴方向开设相互套迭的进、排气道１５、１３，以及空腔７的圆柱体，和仅设一个进、排气共用孔４将柱形空腔２与燃烧室３连通的结构组成。套在排气道１３外部的进气道１１和７起了隔热、冷动作用，共用孔４可以形成球形燃烧室并简化了整体结构。该系统简化、缩小了气门机构及缸盖，并可采用一体化的缸体－缸盖。本发明可取代传统的菌形气门机构。

摘要： 本发明公开了一种用于四冲程发动机的柱形旋转气阀，其基本结构由一个沿柱轴方向开设相互套叠的进、排气道１５、１３，以及空腔７的圆柱体，和仅设一个进、排气共用孔４将柱形空腔３２与燃烧室３连通的结构组成。进气道１１和７起了隔热。冷却作用，该系统极大地简化、缩小了气门机构及缸盖，并可采用一体化的缸体—缸盖。本发明可取代传统的菌形气门机构。

摘要： 本发明公开了一种用于四冲程发动机的柱气阀，其基本结构为两个直径相异的同轴圆柱面的柱体１，和位于燃烧室３上的有单一直径的圆柱形腔２９组成。１仅由较宽的轴承５、２０于一侧支承并仅有两个径向密封环用于排气孔２５和孔４。该机构极大地简化了气门系统，使本气阀成为零件数极少甚至最少的四冲程发动机气门系统。

摘要： 本发明公开了一种适用于转子凸轮发动机上的无连杆气缸组件，即直接装设滚轮的活塞和开口的气缸套以及由内、外不同半轴差椭圆组成的椭圆轨道。在活塞１空腔内设置滚轮，活塞裙部和气缸壁下部开有与气缸中心对称的开口４和８，去掉了连杆机构。发动机运转时，固定于发动机壳内壁上的椭圆轨道５通过活塞及气缸的开口４及８，使活塞及气缸“跨骑”在轨道５上，滚轮２在离心力的作用下始终与轨道道面７接触，轨道５通过２推动活塞１上、下运动完成循环。

摘要： 本发明公开了一种转子凸轮发动机上的双滚轮活塞组件，横向装在活塞１下部的Ｕ形轴１２和其两端的滚轮２取代了纵向连杆与单滚轮机构，并通过气缸３下部的门形开口８使位于气缸两侧的滚轮２与活塞１处于同一转动半径附近，因此这种结构不仅减小了发动机的横向尺寸也减少了转动惯量，并由于邻近滚轮的导向轨１０的约束作用使滚轮在位于转子两侧的椭圆轨道５上滚动时不致发生绕气缸中心线的扭转。双滚轮活塞结构可用于大排量转子凸轮发动机。

摘要：本发明公开了一种主副单轨道地铁列车及浅埋型地铁隧道系统，由带有平衡副轮的主副单轨地铁列车和设有主副单轨道的、浅埋深型地铁隧道组成。主副单轨地铁列车采用宽2.55米以下的小断面车厢结构，列车厢上下部各设有副、主车架及每节车厢前后各有一组主副轨轮，装在主车架上、车厢纵向平分面内的单列小直径主轨轮是列车的承重轮，装在副车架顶部导向支架上的两列副轮是车身平衡轮，主轨轮轴的两端装有橡胶板减震器。单根主轨直接铺装在地铁隧道地表上；装设于隧道顶部的单根副单轨有T型断面。地铁隧道具有内部尺寸小于(3×2.9)米的较小断面、厚度小至0.35米的顶部覆盖层和薄至150毫米的薄型隧道壁结构。本发明比传统地铁降低原材料、施工期和成本均在2/3以上。