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1:
[发明]
内循环式固液混合系统
申请号:
202010499640.7
公开号:CN111514803A 主分类号:B01F13/10
申请人:
深圳市杰维工业设备有限公司
申请日:2020.06.04 公开日:2020.08.11
发明人:
任洪江
摘要:本发明公开了内循环式固液混合系统,包括固液混合机,所述固液混合机包括罐体、搅拌组件和驱动所述搅拌组件的驱动件,还包括设于所述罐体内的导流锥斗,所述导流锥斗靠近所述罐体的底部设置,所述搅拌组件设于所述导流锥斗的底部并与所述导流锥斗相连通,所述搅拌组件的输出端朝向所述导流锥斗的外壁设置,所述导流锥斗的外壁朝向所述罐体的内壁倾斜设置。固液混合机罐体底部的导流锥斗与搅拌组件相连接,搅拌组件的输出端朝向导流锥斗的外侧壁,便于混合液沿导流锥斗流向罐体的内壁,沿罐体内壁再重新流入导流锥斗内形成循环,保证物料得到充分的混合,有效提高物料的混合均匀度。
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2:
[发明]
业务分析报告生成方法、装置、设备及存储介质
申请号:
202511219265.5
公开号:CN120952462A 主分类号:G06Q10/0631
申请人:
招商银行股份有限公司
申请日:2025.08.28 公开日:2025.11.14
发明人:
任洪江
摘要:本申请公开了一种业务分析报告生成方法、装置、设备及存储介质,涉及业务报告生成技术领域,所述方法包括:在不存在用户报告需求对应的业务报告时,根据用户报告需求对应的用户源数据进行场景识别,得到当前业务场景;根据当前业务场景对应的业务知识数据对业务范式框架进行填充,得到当前业务知识范式;根据用户源数据、当前业务知识范式以及当前业务场景对应的目标业务智能体对用户报告需求进行报告生成,得到目标业务分析报告。通过多智能体协作工作流,快速扩展应用于不同业务场景。用户依据特定的业务需求,能够灵活选择和集成相应的智能体,构建出符合对应业务场景特点的工作流程,实现了对业务变化的敏捷响应和智能化报告的精确生成。
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3:
[发明]
一种压缩无飞尘粉末包装机
申请号:
201910679202.6
公开号:CN110254768A 主分类号:B65B1/32
申请人:
任江山
申请日:2019.07.26 公开日:2019.09.20
发明人:
任江山
;
任洪华
摘要:本发明公开了一种压缩无飞尘粉末包装机,包括机架,机架内设置有用于压缩待包装粉末使粉末内气体排出的压缩机构,压缩机构连接有用于出料并对包装袋吸真空的出料机构,机架的一侧设置有对包装完成的粉末进行称重的称重系统,本发明能将粉末压缩,使粉末内的气体受挤压排出,并且能够通过出料机构将压缩后的粉末填装进包装袋内,粉末装袋过程中袋口无粉尘喷出、无尘、无污染、不涨袋,排气出料嘴采用双层吸气结构,能够将包装袋内的空气吸出,并且整体动作由控制器控制,自动化程度高,能够减少工人劳动强度,提高生产效率。
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4:
[发明]
一种压铸柔性生产系统及方法
申请号:
202111461493.5
公开号:CN114147199A 主分类号:B22D17/00
申请人:
吉利汽车集团有限公司
;
浙江吉利控股集团有限公司
申请日:2021.12.02 公开日:2022.03.08
发明人:
江克洪
;
任敏
;
王健
摘要:本发明提供了一种压铸柔性生产系统及方法,涉及成型领域,系统包括:依次设置的转运切除单元和切割单元,所述转运切除单元和所述切割单元均承担至少一项生产工序,所述转运切除单元和所述切割单元之间、所述转运切除单元之前和所述切割单元之后均设有输送装置;暂存区;环流回路,连通于所述暂存区和所述输送装置之间,以在所述输送装置和所述暂存区之间按照相同路线往返运输铸件毛坯和/或铸件半成品。
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5:
[发明]
一种模拟数据构造系统、方法、计算机设备和存储介质
申请号:
202311531082.8
公开号:CN117609229A 主分类号:G06F16/22
申请人:
赛力斯汽车有限公司
申请日:2023.11.16 公开日:2024.02.27
发明人:
段平
;
高洪
;
任江华
摘要:本申请涉及一种模拟数据构造系统、方法、计算机设备和存储介质,所述系统包括数据模块和工具模块;工具模块包括数据访问单元、属性实例化单元以及实体方法实例化单元;所述属性实例化单元根据传入的目标实体属性,从数据模块获得对应的属性生成数据,并实例化执行后返回执行结果;所述实体方法实例化单元用于响应于构造需求,从数据模块获得目标实体方法对应的各个目标实体属性以及目标外部数据库表的信息,并将所述各个目标实体属性传入所述属性实例化单元以获得各个目标实体属性对应的执行结果,采用本申请系统可以改善现有技术中模拟业务数据构造效率低的问题。
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6:
[发明]
一种应用程序的数据库使用检测方法及装置
申请号:
202311585912.5
公开号:CN117632712A 主分类号:G06F11/36
申请人:
重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
申请日:2023.11.24 公开日:2024.03.01
发明人:
段文平
;
李洪
;
高洪
;
任江华
摘要:本申请涉及程序开发技术领域,提供了一种应用程序的数据库使用检测方法及装置。该方法包括:获取目标应用程序;基于目标应用程序,获取目标应用程序的原始SQL语句;分析原始SQL语句中是否存在特殊语句问题或重复语句问题;基于目标应用程序,获取目标应用程序对应的数据库表信息;基于数据库表信息,分析目标应用程序的数据库表索引是否存在索引问题;若存在特殊语句问题或重复语句问题或存在索引问题,则输出对应的检测结果。本申请分析得出目标应用程序对应的检测结果,该检测结果为开发人员指出目前目标应用程序中数据库使用的不当问题,以便开发人员根据检测结果对目标应用程序进行优化,从而提高应用程序对数据库的使用效率。
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7:
[发明]
用于判断AMT车辆离合器半结合点的装置及方法
申请号:
200610157268.1
公开号:CN101191552 主分类号:F16H59/00(2006.01)I
申请人:
比亚迪股份有限公司
申请日:2006.12.01 公开日:2008.06.04
发明人:
任 毅
;
郭洪江
;
孙海霞
摘要:本发明公开了一种用于判断AMT车辆离合器半结合点的装置及方法,该装置包括信号采集单元、电子控制单元,信号采集单元包括分别与电子控制单元相连的发动机转速传感器、变速器一轴转速传感器和离合器位置传感器,控制单元用于采集在AMT车辆进入P档后发动机转速小于第一预定值且发动机和变速器一轴转速差的绝对值小于第二预定值时离合器位置传感器的离合器位置信号。使用本发明能提高所采集到的离合器的半结合点的精度,从而提高车辆的平顺性,减少离合器的滑摩,延长离合器的使用寿命,保证发动机的稳定运转,减少发动机转速的波动。
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8:
[发明]
具有换档点修正功能的AMT车辆换档装置及其修正方法
申请号:
200610157622.0
公开号:CN101201101 主分类号:F16H59/00(2006.01)I
申请人:
比亚迪股份有限公司
申请日:2006.12.14 公开日:2008.06.18
发明人:
任 毅
;
郭洪江
;
陈玉芬
摘要:本发明公开了具有换档点修正功能的AMT车辆换档装置和方法,该装置包括信号采集单元、控制单元和执行机构;信号采集单元用于采集所述AMT车辆的行驶参数并输出至控制单元;控制单元用于根据行驶参数在AMT车辆达到换档点后判断AMT车辆是否处于急加油或急减油状态并在判断为是时控制执行机构进行换档点修正。该方法包括以下步骤:信号采集单元采集AMT车辆的行驶参数并输出至控制单元;控制单元根据AMT车辆的行驶参数判断AMT车辆是否达到换档点,如果是就根据行驶参数判断AMT车辆是否处于急加油或急减油状态,如果是,控制单元就控制执行机构进行换档点修正。本发明能避免动力中断,减少影响车速提升或降低的因素。
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9:
[发明]
AMT车辆软件防盗方法及装置
申请号:
200610157623.5
公开号:CN101200182 主分类号:B60R25/00(2006.01)I
申请人:
比亚迪股份有限公司
申请日:2006.12.14 公开日:2008.06.18
发明人:
任 毅
;
郭洪江
;
陈玉芬
摘要:本发明公开了一种AMT车辆软件防盗的方法及装置,其方法包含如下步骤:电子控制单元中的密码接收模块接收密码输入单元的信号;电子控制单元中的密码处理模块对该信号进行校验;电子控制单元中的控制信号输出模块输出控制信号控制执行部件的动作。执行部件包括油门电机、离合电机和拨档电机。由于采用了软件防盗的方法,控制电路简单,而且软件修改比硬件修改要方便,因此本发明成本低,升级快。尤其是执行部件包括油门电机、离合电机和拨档电机,具有更好的防盗效果。
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10:
[发明]
一种AMT车辆坡路起步的控制装置及方法
申请号:
200610157839.1
公开号:CN101205970 主分类号:F16H61/00(2006.01)I
申请人:
比亚迪股份有限公司
申请日:2006.12.22 公开日:2008.06.25
发明人:
任 毅
;
郭洪江
;
陈玉芬
摘要:本发明公开了一种AMT车辆坡路起步的控制装置及方法,包括信号采集单元、电子控制单元和执行机构;电子控制单元包括信号接收模块、信号分析判断模块和控制信号输出模块,执行机构包括离合电机和油门电机;信号采集单元至少包括一级刹车传感器和二级刹车传感器,信号分析判断模块根据信号接收模块接收的一级和二级刹车传感器采集的信号确定离合器接合量和节气门开度,并由控制信号输出模块依据离合器接合量和节气门开度分别控制离合电机和油门电机的动作。本发明的AMT车辆坡路起步的控制方法使得松开制动踏板时离合量接合量和节气门开度不为0,克服了车辆在坡路起步时因摩擦力、发动机的扭矩等因素引起的车辆起步熄火、后溜。
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