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1:
[发明]
双波长光学头装置
申请号:
03116043.3
公开号:CN1440027 主分类号:G11B7/12
申请人:
中国科学院上海光学精密机械研究所
申请日:2003.03.28 公开日:2003.09.03
发明人:
陈丹
;
阮昊
摘要:一种双波长光学头装置,包括分别由一个激光二极管和信号采集光学系统组成的650nm和780nm光学系统、干涉滤波器、物镜及驱动器,其特征是在物镜与干涉滤波器之间插入一波长选择滤波器。该装置具有较高光能利用率和宽视场的特性,从而不仅适用于读出,而且适用于记录和可擦写光盘系统。
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2:
[发明]
云存储系统的数据处理方法
申请号:
201110456941.2
公开号:CN102968356A 主分类号:G06F11/14(2006.01)I
申请人:
中国科学院上海光学精密机械研究所
申请日:2011.12.30 公开日:2013.03.13
发明人:
刘涛
;
阮昊
摘要:一种云存储系统的数据处理方法,对云存储系统的数据存入和数据提取分别采用里的所罗门编码数据纠错编码处理和里的所罗门纠错解码处理。本发明提高云存储系统中数据的安全性,可恢复性,降低数据备份数目,可节约数据的存储空间,降低成本。
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3:
[发明]
混合动力汽车及其的驱动控制方法
申请号:
201310444535.3
公开号:CN104417344A 主分类号:
申请人:
比亚迪股份有限公司
申请日:2013.09.26 公开日:2015.03.18
发明人:
陈昊
;
阮鸥
摘要:本发明公开了一种混合动力汽车,其包括:传动装置,所述传动装置用于驱动混合动力汽车的车轮;发动机和变速器,所述发动机通过所述变速器与所述传动装置相连;电机和减速器,所述电机通过所述减速器与所述传动装置相连;为所述电机供电的动力电池;以及控制器,所述控制器根据用户选择的工作模式控制所述发动机和电机,其中,所述工作模式包括纯电动经济模式、纯电动运动模式、混合动力经济模式和混合动力运动模式。本发明的混合动力汽车的发动机和电机采用并联方式,在保证整车动力性的前提下经济性能得到大幅提高,同时多个工作模式的切换突显了驾驶员对整车的可操作性,提高了驾驶乐趣。本发明还公开了一种混合电动汽车的驱动控制方法。
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4:
[发明]
混合动力汽车的控制系统和控制方法
申请号:
201310557279.9
公开号:CN104417543A 主分类号:
申请人:
比亚迪股份有限公司
申请日:2013.11.11 公开日:2015.03.18
发明人:
陈昊
;
阮鸥
摘要:本发明公开了一种混合动力汽车的控制系统和控制方法,其中控制系统包括:传动装置;发动机动力子系统;电机动力子系统;控制器,控制器通过控制发动机动力子系统和电机动力子系统以控制混合动力汽车进入混合动力经济模式,并且当混合动力汽车检测的当前坡度信号小于等于坡度下限阈值,且动力电池的SOC大于等于第二电量阈值、动力电池的最大允许放电功率大于等于第二功率阈值时,控制器控制混合动力汽车以经济方式运行。该混合动力汽车的控制系统中的发动机动力子系统和电机动力子系统采用并联方式,动力容易匹配,转化效率高,降低油耗排放,并且结构简单,变速匹配周期短,大大降低了成本。
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5:
[发明]
混合动力汽车的控制系统和控制方法
申请号:
201310557892.0
公开号:CN104417345A 主分类号:
申请人:
比亚迪股份有限公司
申请日:2013.11.11 公开日:2015.03.18
发明人:
陈昊
;
阮鸥
摘要:本发明公开了一种混合动力汽车的控制系统和控制方法,其中控制系统包括:传动装置;发动机动力子系统;电机动力子系统;控制器,控制器通过控制发动机动力子系统和电机动力子系统以控制混合动力汽车进入相应的工作模式,并且控制器在接收到切换至纯电动经济模式的切换指令之后,如果判断动力电池的SOC大于等于第二电量阈值且混合动力汽车的车速小于等于第一速度阈值时,控制混合动力汽车从混合动力经济模式切换至纯电动经济模式。该混合动力汽车的控制系统中的发动机动力子系统和电机动力子系统采用并联方式,动力容易匹配,转化效率高,降低油耗排放,并且减少发动机频繁启停程度,从而提高了起动机的寿命,降低行车噪声,增加驾驶舒适性。
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6:
[发明]
混合动力汽车的控制系统和控制方法
申请号:
201310558043.7
公开号:CN104417544A 主分类号:
申请人:
比亚迪股份有限公司
申请日:2013.11.11 公开日:2015.03.18
发明人:
陈昊
;
阮鸥
摘要:本发明公开了一种混合动力汽车的控制系统和控制方法,其中控制系统包括:传动装置;发动机动力子系统;电机动力子系统;控制器,控制器通过控制发动机动力子系统和电机动力子系统以控制混合动力汽车进入混合动力经济模式,并且当检测的当前坡度信号小于等于坡度下限阈值且动力电池的SOC小于等于第一电量阈值时,或者当当前坡度信号小于等于坡度下限阈值且动力电池的最大允许放电功率小于等于第一功率阈值时,控制器控制混合动力汽车以低电方式运行。该控制系统采用并联方式,动力容易匹配,转化效率高,并且发动机起动点设置较高,有效地降低油耗排放,减少发动机频繁启停程度,从而提高了起动机的寿命,减少了行车噪声,提高了驾驶舒适性。
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7:
[发明]
混合动力汽车的控制系统和控制方法
申请号:
201310558062.X
公开号:CN104417347A 主分类号:
申请人:
比亚迪股份有限公司
申请日:2013.11.11 公开日:2015.03.18
发明人:
陈昊
;
阮鸥
摘要:本发明公开了一种混合动力汽车的控制系统和控制方法,其中控制系统包括:传动装置;发动机动力子系统;电机动力子系统;控制器,控制器通过控制发动机动力子系统和电机动力子系统以控制混合动力汽车进入相应的工作模式,并且当动力电池的SOC小于等于第一电量阈值、动力电池的最大允许放电功率小于等于第一功率阈值或者混合动力汽车检测的当前坡度信号大于等于坡度上限阈值时,控制器控制混合动力汽车从纯电动模式切换至混合动力模式。该控制系统中的发动机动力子系统和电机动力子系统采用并联方式,在保证整车动力性和续驶里程的前提下经济性能得到大幅提高,并且避免频繁启停现象,提高了起动机的寿命,减少了行车噪声,提高了驾驶舒适性。
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8:
[发明]
混合动力汽车的控制系统和控制方法
申请号:
201310558065.3
公开号:CN104417523A 主分类号:
申请人:
比亚迪股份有限公司
申请日:2013.11.11 公开日:2015.03.18
发明人:
陈昊
;
阮鸥
摘要:本发明公开了一种混合动力汽车的控制系统和控制方法,其中控制系统包括:传动装置;发动机动力子系统;电机动力子系统;控制器,控制器通过控制发动机动力子系统和电机动力子系统以控制混合动力汽车进入混合动力运动模式,并且控制器在接收到切换至纯电动运动模式的切换指令之后,如果判断动力电池的SOC大于等于第二电量阈值且混合动力汽车的车速小于等于第一速度阈值时,控制混合动力汽车从混合动力运动模式切换至纯电动运动模式。该控制系统采用并联方式,动力容易匹配,转化效率高,并且发动机一直处于运行状态,提高了混合动力汽车的动力性,减少发动机频繁启停程度,从而提高了起动机的寿命,提高用户加速的快感。
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9:
[发明]
触摸屏检测装置
申请号:
201510435870.6
公开号:CN105093013A 主分类号:
申请人:
中国科学院上海光学精密机械研究所
申请日:2015.07.23 公开日:2015.11.25
发明人:
刘杰
;
阮昊
摘要:一种触摸屏检测装置,该装置由底座、检测平台、防尘盖板、支撑臂、横向运动装置、纵向运动装置、竖向运动装置、机械手指、旋转机构、控制器、数据采集卡、转接板、计算机等组成。本发明具有测试效率好、精度更高、自动化程度高、更友好的特点,可对电阻式、电容式触摸屏进行单指、双指或多指测试。
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10:
[发明]
一种多异氰酸酯固化的高流平粉末涂料用半结晶聚酯树脂及其制备方法
申请号:
201710689365.3
公开号:CN107513339A 主分类号:C09D167/02(2006.01)I
申请人:
帝兴树脂(昆山)有限公司
申请日:2017.08.11 公开日:2017.12.26
发明人:
阮军
;
尹昊
摘要:本发明涉及一种多异氰酸酯固化的高流平粉末涂料用半结晶聚酯树脂及其制备方法,所述半结晶聚酯树脂包含:A)至少一种结晶聚酯,其羟值为50‑70mg KOH/g;和B)至少一种无定形聚酯,其羟值为20‑40mg KOH/g;其中A∶B的重量比介于1∶9‑1∶25。
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